La diferencia entre Alai y otras empresas05] la "comodidad" es el tesoro de Alai.

Llevo más de 30 años conduciendo motos, pero no tenía ni idea de cómo se fabrican los cascos hasta hace unos años, cuando visité por primera vez la fábrica de cascos ARAI en Shintou. El proceso de producción es complejo, y fue una experiencia realmente reveladora. Me avergüenza admitir que nunca había imaginado que las "manos" y los "ojos" humanos hubieran intervenido hasta ese punto. En la serie "La diferencia Arai", me gustaría presentar esos detalles invisibles de los cascos Arai a lo largo de un total de seis artículos.

⚫︎ Fotos: Arai Helmet/Honda/Yamaha/Truck House

El "mundo de los cascos Arai" comenzó en los años 70 en EE.UU.

años 60y70. Los cascos Arai fueron ganando reconocimiento en Japón. No sólo en el mundo de los aficionados, sino también en diversas industrias de todo Japón, como la policía, los bomberos, las carreras de bicicletas, la navegación y los servicios postales. Sin embargo, mirando hacia el futuro, la empresa decidió que sería difícil sobrevivir en su forma actual.Por lo tanto, pensó en lo que faltaba para que los usuarios sintieran un sueño, para mejorar aún más la marca de cascos Arai, y para que se sintieran felices de llevar cascos Arai en el futuro.En ese momento, Arai Helmet aclaró su objetivo de mejorar la capacidad de proteger la cabeza y de "crear un casco que sea insuperable" en términos de su calidad original. La empresa decidió que no sería posible ganarse el reconocimiento de los motoristas de todo el mundo sólo en Japón, por lo que buscó un camino hacia las carreras y llevó sus cascos a la AMA (American Motorcyclist Association) de Estados Unidos en la década de los 70.En aquella época, el actual presidente, el Sr. Masao Arai, llevó personalmente los cascos, pero los "cascos traídos por un japonés" no fueron bien aceptados. Sin embargo, a algunos pilotos les gustó. Muchos pilotos comentaron que el casco "les sentaba bien" cuando se lo probaban, y al ver que los pilotos que llevaban el casco se levantaban tras una caída sin conmoción cerebral, el casco Arai se hizo popular.

El RX-7, que sigue siendo el buque insignia de los cascos Arai, se presentó por primera vez en 1967 (izquierda). La segunda generación (derecha), que adoptó la estructura clc, se introdujo en 1977. Cómodo de llevar" ha sido una tradición de los cascos Arai desde entonces.

La AMA ha patrocinado numerosas carreras en el pasado y en el presente. La más famosa de ellas es la clase de conversión de vehículos de producción, que comenzó en 1973 y pasó a llamarse "Superbike" en 1976. La foto muestra a M. Baldwin corriendo con una Honda VF750F en 1983.

Devolver la tecnología cultivada en las carreras a los productos comerciales. Para Arai Helmets, las carreras son un lugar de desarrollo.

Freddie Spencer, que tuvo mucho éxito en el AMA y en el WGP, sigue siendo usuario de cascos Arai.

El automovilismo es una oportunidad de aprendizaje para proteger la cabeza.

Si lo haces bien, puedes ganar. Creyendo esto, Arai Helmet se propuso crear un casco resistente y ligero con unas "prestaciones de esquiva" que no se pueden cuantificar ni estandarizar, por no hablar de pasar las normas sobre cascos. Con las carreras como lugar de desarrollo, Arai Helmet resolvió una serie de problemas.Una caída produce a veces un impacto inimaginable en un casco. Sin embargo, es muy difícil comprobarlo. Especialmente en la vía pública, nunca se sabe dónde va a ocurrir un accidente, y aunque se pregunte a la policía o a un médico, es imposible obtener datos precisos sobre tales accidentes.Sin embargo, en las carreras hay oportunidades de aprendizaje para proteger nuestras cabezas. Podemos ver inmediatamente el vídeo de la caída y la velocidad, así como dónde y cómo se produjo el impacto, y retroalimentar esta información en el desarrollo. Los humanos nos desvivimos por hacer cosas peligrosas, no sólo las motos. Por eso evolucionamos. Apreciamos esa alegría humana y seguimos aprendiendo de ella. Eso es el automovilismo para Arai Helmets.

La tecnología interior FCS sujeta el casco por debajo de la barbilla. El casco es cómodo de llevar, pero no tiembla con facilidad incluso a altas velocidades.

El método Arai consiste en utilizar la misma talla tanto para profesionales como para aficionados.

Los cascos Alai se suministran a muchos pilotos de carreras de motos y automóviles, pero lo que diferencia a los cascos Alai de los de otros fabricantes es que los pilotos profesionales utilizan la misma talla de casco que los que se venden en el mercado. Por eso seguimos fabricando todos nuestros cascos pensando en lo mismo.

Los cascos que utilizan los mejores pilotos y los productos que compramos son "iguales", que es el estilo de los cascos Arai.Una de nuestras insistencias es la doble inspección de todos los productos, que introdujimos en " La Diferencia Arai 04". Todos nuestros cascos se inspeccionan visualmente y se miden en una fábrica dedicada a la doble inspección. El control de calidad tanto para los pilotos profesionales como para los productos se lleva a cabo bajo el mismo proceso.Han pasado más de 50 años desde que Arai Helmets se involucró en las carreras. Las motocicletas se han vuelto más sofisticadas y, al mismo tiempo, las normas exigidas a los cascos se han vuelto más estrictas. Sin embargo, Arai Helmets sigue fabricando cascos compactos sin apenas cambios en el tamaño del cuerpo del casco, al tiempo que evoluciona el rendimiento y la comodidad de llevar un casco.

El casco del competidor de MotoGP Ai Ogura también tendrá el mismo tamaño normal que la versión de producción.

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