Η διαφορά μεταξύ Alai και άλλων εταιρειών05] "Άνεση" είναι ο θησαυρός της Alai.

Οδηγώ μοτοσικλέτες για πάνω από 30 χρόνια, αλλά δεν είχα ιδέα πώς κατασκευάζονται τα κράνη μέχρι πριν από λίγα χρόνια, όταν έκανα την πρώτη μου περιήγηση στο εργοστάσιο κρανών ARAI στο Shintou. Η διαδικασία παραγωγής είναι περίπλοκη και ήταν πραγματικά μια εμπειρία που άνοιξε τα μάτια μου. Ντρέπομαι να παραδεχτώ ότι δεν είχα ποτέ φανταστεί ότι τα ανθρώπινα "χέρια" και "μάτια" είχαν παρέμβει σε αυτόν τον βαθμό. Στη σειρά "The Arai Difference", θα ήθελα να παρουσιάσω τέτοιες αόρατες λεπτομέρειες των κρανών Arai σε συνολικά έξι άρθρα.

⚫︎ Φωτογραφίες: Arai Helmet/Honda/Yamaha/Truck House

Ο "Κόσμος των Κρανών Arai" ξεκίνησε τη δεκαετία του 1970 στις ΗΠΑ.

Δεκαετία 1960καιΔεκαετία 1970. Τα κράνη Alai απέκτησαν σταθερά αναγνώριση στην Ιαπωνία. Όχι μόνο στον κόσμο των χόμπι, αλλά και σε διάφορες βιομηχανίες σε όλη την Ιαπωνία, όπως η αστυνομία, η πυροσβεστική, οι αγώνες ποδηλάτων, η ναυσιπλοΐα και οι ταχυδρομικές υπηρεσίες. Ωστόσο, κοιτάζοντας μπροστά, η εταιρεία αποφάσισε ότι θα ήταν δύσκολο να επιβιώσει στην τρέχουσα μορφή της.Επομένως, σκέφτηκε τι έλειπε για να νιώσουν οι χρήστες ένα όνειρο, να ενισχύσει περαιτέρω την επωνυμία των κρανών Arai και να τους κάνει να νιώθουν χαρούμενοι που φορούν κράνη Arai στο μέλλον.Αυτή τη στιγμή, η Arai Helmet διευκρίνισε τον στόχο της να βελτιώσει την ικανότητα προστασίας του κεφαλιού και να "δημιουργήσει ένα κράνος που δεν έχει αντίπαλο" όσον αφορά την αρχική του ποιότητα. Η εταιρεία αποφάσισε ότι δεν θα ήταν δυνατόν να κερδίσει αναγνώριση από αναβάτες σε όλο τον κόσμο μόνο στην Ιαπωνία, οπότε αναζήτησε μια πορεία προς τους αγώνες και έφερε τα κράνη της στην AMA (American Motorcyclist Association) στις Ηνωμένες Πολιτείες τη δεκαετία του 1970.Εκείνη την εποχή, ο τότε πρόεδρος, κ. Masao Arai, έφερε προσωπικά κράνη, αλλά τα "κράνη που έφερε ένας Ιάπωνας" δεν έγιναν καλά αποδεκτά. Ωστόσο, κάποιοι αναβάτες το αγάπησαν. Πολλοί αναβάτες σχολίασαν ότι το κράνος "έμοιαζε καλό" όταν το δοκίμασαν, και βλέποντας αναβάτες που φορούσαν πραγματικά το κράνος να στέκονται όρθιοι μετά από μια πτώση χωρίς διάσειση, το κράνος Arai έγινε δημοφιλές.

Το RX-7, που εξακολουθεί να είναι η ναυαρχίδα των κρανών Arai, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1967 (αριστερά). Η δεύτερη γενιά (δεξιά), που υιοθέτησε τη δομή clc, παρουσιάστηκε το 1977. Η άνετη εφαρμογή ήταν παράδοση των κρανών Arai από τότε.

Η AMA έχει χορηγήσει πολλούς αγώνες στο παρελθόν και στο παρόν. Το πιο διάσημο από αυτά είναι η κατηγορία μετατροπής οχημάτων παραγωγής, η οποία ξεκίνησε το 1973 και μετονομάστηκε σε "Superbike" το 1976. Η φωτογραφία δείχνει τον M. Baldwin να οδηγεί ένα Honda VF750F το 1983.

Η τεχνολογία FCS εσωτερικού στηρίζει το κράνος κάτω από το πηγούνι. Το κράνος είναι άνετο στη χρήση, αλλά δεν κουνιέται εύκολα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.

Ο Freddie Spencer, ο οποίος είχε μεγάλη επιτυχία στην AMA και το WGP, εξακολουθεί να είναι χρήστης κράνους Arai.

Οι μηχανοκίνητοι αθλητισμοί είναι μια ευκαιρία μάθησης για την προστασία του κεφαλιού σας.

Αν το κάνεις σωστά, μπορείς να κερδίσεις. Πιστεύοντας αυτό, η Arai Helmet στόχευε στη δημιουργία ενός δυνατού και ελαφρού κράνους με "ικανότητα αποφυγής" που δεν μπορεί να ποσοτικοποιηθεί ή να τυποποιηθεί, πόσο μάλλον να περάσει τα πρότυπα κρανών. Με τους αγώνες ως τόπο ανάπτυξης, η Arai Helmet έλυσε διάφορα προβλήματα.Μια πτώση μερικές φορές προκαλεί αδιανόητη πρόσκρουση σε ένα κράνος. Ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να επαληθευτεί αυτό. Ειδικά σε δημόσιους δρόμους, δεν ξέρεις ποτέ πού θα συμβεί ένα ατύχημα, και ακόμη και αν ρωτήσεις την αστυνομία ή έναν γιατρό, είναι αδύνατο να ληφθούν ακριβή δεδομένα για τέτοια ατυχήματα.Ωστόσο, υπάρχουν ευκαιρίες μάθησης στους αγώνες για την προστασία των κεφαλιών μας. Μπορούμε αμέσως να δούμε το βίντεο της πτώσης και την ταχύτητα, καθώς και πού και πώς συνέβη η πρόσκρουση, και να ενσωματώσουμε αυτές τις πληροφορίες στην ανάπτυξη. Οι άνθρωποι κάνουν ταξίδια για να κάνουν επικίνδυνα πράγματα, όχι μόνο μοτοσικλέτες. Γι' αυτό εξελισσόμαστε. Εκτιμούμε αυτή την ανθρώπινη παιχνιδιάρικη διάθεση και συνεχίζουμε να μαθαίνουμε από αυτήν. Αυτό είναι αυτό που είναι οι μηχανοκίνητοι αθλητισμοί για εμάς στην Arai Helmets.

Η τεχνολογία εσωτερικού FCS υποστηρίζει το κράνος από κάτω από το πηγούνι. Το κράνος είναι άνετο στη χρήση, αλλά δεν κουνιέται εύκολα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.

Ο τρόπος της Arai είναι να χρησιμοποιεί το ίδιο μέγεθος για επαγγελματίες και ερασιτέχνες.

Τα κράνη Alai παρέχονται σε πολλούς αναβάτες και οδηγούς αγώνων μοτοσικλετών και αυτοκινήτων, αλλά αυτό που κάνει τα κράνη Alai διαφορετικά από άλλους κατασκευαστές κρανών είναι ότι οι επαγγελματίες αναβάτες και οδηγοί χρησιμοποιούν κράνη του ίδιου μεγέθους με αυτά που πωλούνται στην αγορά.Το βάρος της ζωής είναι το ίδιο για τους επαγγελματίες και τους αναβάτες που οδηγούν μοτοσικλέτα ως χόμπι ή για εργασία. Γι' αυτό συνεχίζουμε να φτιάχνουμε όλα τα κράνη μας με την ίδια σκέψη στο μυαλό μας.

Τα κράνη που χρησιμοποιούν οι κορυφαίοι αναβάτες και τα προϊόντα που αγοράζουμε είναι "τα ίδια", αυτό είναι το στυλ των κρανών Arai.Μια από τις επιμονές μας είναι ο διπλός έλεγχος όλων των προϊόντων, τον οποίο παρουσιάσαμε στο " The Arai Difference 04. Όλα τα κράνη μας ελέγχονται οπτικά και μετρώνται σε ένα εργοστάσιο αφιερωμένο στον διπλό έλεγχο. Ο ποιοτικός έλεγχος τόσο για τους επαγγελματίες αναβάτες όσο και για τα προϊόντα πραγματοποιείται υπό την ίδια διαδικασία.Περισσότερα από 50 χρόνια έχουν περάσει από τότε που η Arai Helmets άρχισε να ασχολείται με τους αγώνες. Οι μοτοσικλέτες έχουν γίνει πιο εξελιγμένες και, ταυτόχρονα, τα πρότυπα που απαιτούνται για τα κράνη έχουν γίνει αυστηρότερα. Ωστόσο, η Arai Helmets συνεχίζει να κατασκευάζει συμπαγή κράνη με σχεδόν καμία αλλαγή στο μέγεθος του σώματος του κράνους, ενώ εξελίσσει την απόδοση και την άνεση της χρήσης ενός κράνους.

Το κράνος του αναβάτη MotoGP Ai Ogura θα είναι επίσης το ίδιο κανονικό μέγεθος με την έκδοση παραγωγής.

Συλλογή εικόνων (8)