Kyvčkové rámy K-FACTORY: Flexibilita skrytá pod pevným a robustním vzhledem!

K-FACTORY je dobře známý svými výfuky, ale pojďme se podívat na jejich kyvčkové rámy, které jsou stejně působivé. Z vzhledu si lze představit, že pevně drží zadní kolo, ale ve skutečnosti si K-FACTORY nejvíce zakládá na rovnováze. Jejich kyvčkové rámy jsou navrženy tak, aby byly poddajné a flexibilní, takže si jezdec může užívat pocit přidávání plynu v zatáčkách.

Pevnost a hmotnost, které nemají vliv na funkci, nejsou nutné!

K-FACTORY začal s výrobou kyvčkových rámů kolem roku 2005 a za posledních 18 let se hlavní základní materiál, čtvercová trubka, stejně jako části napínáku řetězu, výrazně vyvinuly ve snaze o flexibilitu a nízkou hmotnost s tématem „přidávání plynu v zatáčkách“.

„Když se podíváte na dva typy výztuh, vidíte při pohledu shora, že kyvčkový rám se dvěma výztužnými stěnami (spíše než jednou) má užší základní materiál a tloušťka stěny každé části je také tenčí. Na první pohled může tato dvou-stěnná výztuha vypadat pevněji, ale ve skutečnosti je flexibilnější. Také, protože se jedná o nevypruženou část, chtěli jsme ji udělat lehčí. Nechceme zbytečnou hmotnost nebo pevnost, ale ve skutečnosti je nejnáročnější ji udělat lehčí,“ říká Nobuhiko Hirose, který je zodpovědný za vývoj ve společnosti K-FACTORY.

Skutečně, při pohledu na průřez základního materiálu je vidět, že tloušťka byla velmi přesně upravena, a když ho skutečně držíte, můžete poznat, že dvou-stěnný je lehčí než jedno-stěnný. Samozřejmě, tato čtvercová trubka byla vyvinuta společností K-FACTORY výhradně pro kyvčkové rámy. Když vývoj začal, používal se pětiúhelníkový základní materiál, ale v průběhu let byl nahrazen lehčím a flexibilnějším materiálem.

Vertikální tuhost je důležitější než boční tuhost

„První kyvčkový rám, který jsme vyrobili, byl docela pevný. Neustále jsme testovali a měnili ho, abychom ho udělali lehčím a flexibilnějším, přičemž jsme si každý putovali, že bychom ho mohli posunout ještě o kousek dál. U kyvčkových rámů je vertikální tuhost důležitější než boční tuhost. Bylo to právě v době, kdy se kyvčkové rámy na supersportovních modelech stávaly širšími při pohledu ze strany, ale tenčími při pohledu shora. Kyvčkové rámy byly vyráběny více orientované na jezdce, aby se dosáhlo celkové rovnováhy, spíše než aby se zajistila tuhost,“ říká Hirose.

„U GPZ900R pouhou instalací dvou-stěnného kyvčkového rámu se výrazně snížila hmotnost a pocit se rozhodně změnil. Je opravdu flexibilní. Pokud je kyvčkový rám příliš pevný, jízda je drsná a dochází také k vibracím, takže nemůžete důvěřovat pneumatikám. Ale tento kyvčkový rám dokáže využít individuální vlastnosti jak cestovních pneumatik, tak pneumatik s vysokou přilnavostí. To proto, že dobrý kyvčkový rám vám umožní hodně udělat s odpružením. Také, i když je to jen pro vzhled, můžete použít pneumatiky velikosti 200,“ říká Michihiko Ishida z MC GEMMA.

Pan Ishida používá kyvčkové rámy K-FACTORY od začátku a viděl jejich vývoj v průběhu let. Říká, že poddajnost dvou-stěnného vyztuženého kyvčkového rámu usnadnila nastavení podvozku pro silnici i závodění.

Další silnou stránkou K-FACTORY je jejich schopnost navrhovat a vyvíjet hřídele náprav a napínáky řetězu interně. Při porovnání nejstarších s nejnovějšími modely jsou detaily zcela odlišné a nejnovější modely mají rovnováhu lehkosti a pevnosti. Kyvčkové rámy K-FACTORY pokračují ve vývoji konceptu „přidávání plynu v zatáčkách“ z pohledu jezdce. Proč nevyužít této příležitosti ke změně způsobu jízdy s flexibilitou, která spočívá v tom pevným a robustním vzhledu?

Nový dvou-stěnný vyztužený kyvčkový rám pro populární Z900RS/CAFE

Kyvčkové rámy K-FACTORY jsou vyrobeny z velkoformátové čtvercové trubky 90 x 30 mm. Standardní verze s monoodpružením zobrazená na horním obrázku je leštěný hliník a stojí 249 073 JPY. Jako volitelnou možnost lze objednat eloxovaný hliníkový povrch (plus 22 000 JPY). Spodní obrázek ukazuje verzi pro Z900RS, kterou lze převést na dvojité odpružení a je vyrobena na zakázku.

Nový základní materiál vyrobený výhradně pro dosažení flexibility

Jako test jsme změřili hmotnost dvou čtvercových trubek a zjistili jsme, že 70 x 35 mm jedno-stěnný typ vážil 87 g, zatímco 90 x 30 mm dvou-stěnný typ vážil 84 g. Dvou-stěnný typ je o 5 mm menší na šířku a tloušťka každé stěny je také tenčí. V důsledku snahy o rovnováhu tuhosti byly nadměrné vibrace z povrchu vozovky a drsný pocit postupně eliminovány.

Na obrázku výše jsou koncové bloky vpředu a ten na levé straně zadní řady nejnovějšího designu. Nejnovější model váží 394 g, zatímco předchozí vážil 414 g; čím novější generace, tím nižší hmotnost. Část, která drží dvojité odpružení, byla obrobena z jednoho kusu, aby byla zajištěna tuhost, a průměr hřídele nápravy byl také změněn.

Původní zdroj

Poskytnuto Heritage & Legends