Маятники K-FACTORY: Гибкость, скрытая под прочным и надежным внешним видом!

K-FACTORY хорошо известна своими выхлопными системами, но давайте взглянем на их маятники, которые не менее впечатляют. По внешнему виду можно представить, что они надежно удерживают заднее колесо, но на самом деле K-FACTORY уделяет особое внимание балансу. Их маятники разработаны так, чтобы быть эластичными и гибкими, чтобы гонщик мог наслаждаться ощущением нажатия на газ в поворотах.

Жесткость и вес, не влияющие на функцию, не нужны!

K-FACTORY начала производство маятников примерно в 2005 году, и за последние 18 лет основной конструкционный материал, квадратная труба, а также детали натяжителя цепи значительно эволюционировали в стремлении к гибкости и легкости с темой «нажатие на газ в поворотах».

«Если посмотреть на два типа усиления, то при взгляде сверху видно, что маятник с двумя усиливающими стенками (а не одной) имеет более узкий основной материал, а толщина стенок каждой детали также тоньше. На первый взгляд, это двухстенное усиление может показаться более жестким, но на самом деле оно более гибкое. Кроме того, поскольку это неподрессоренная часть, мы хотели сделать ее легче. Нам не нужен бессмысленный вес или жесткость, но на самом деле сделать ее легче — самое сложное», — говорит Нобухико Хиросэ, отвечающий за разработку в K-FACTORY.

Действительно, глядя на поперечное сечение основного материала, можно увидеть, что толщина очень точно отрегулирована, и когда вы фактически держите его в руках, вы можете сказать, что двухстенное усиление легче одностенного. Конечно, эта квадратная труба была разработана K-FACTORY специально для маятников. Когда разработка только началась, использовался пятиугольный основной материал, но с годами он был заменен на более легкий и гибкий материал.

Вертикальная жесткость важнее боковой

«Первый маятник, который мы сделали, был довольно жестким. Мы постоянно тестировали и меняли его, чтобы сделать легче и гибче, каждый раз думая, что можем сделать еще немного больше. Для маятников вертикальная жесткость важнее боковой. Это было как раз в то время, когда маятники на моделях supersport становились шире при взгляде сбоку, но тоньше при взгляде сверху. Маятники делались более ориентированными на гонщика, чтобы преследовать общий баланс, а не обеспечивать жесткость», — говорит Хиросэ.

«С GPZ900R, просто установив двухстенный маятник, вес значительно уменьшился, и ощущения определенно изменились. Он действительно гибкий. Если маятник слишком жесткий, езда становится грубой, и есть также толчки, поэтому вы не можете доверять шинам. Но этот маятник может раскрыть индивидуальные характеристики как туристических шин, так и высокосцепных шин. Это потому, что хороший маятник позволяет многое сделать с подвеской. Кроме того, хотя это только для внешнего вида, вы можете использовать шины размера 200», — говорит Митихико Исида из MC GEMMA.

Г-н Исида использует маятники K-FACTORY с самого начала и видел их эволюцию на протяжении многих лет. Он говорит, что эластичность двухстенного усиленного маятника облегчила настройку шасси как для улицы, так и для гонок.

Еще одна сильная сторона K-FACTORY — их способность самостоятельно проектировать и разрабатывать оси и натяжители цепи. Сравнивая самые ранние и последние модели, детали сильно отличаются, и последние модели обладают балансом легкости и прочности. Маятники K-FACTORY продолжают развивать концепцию «нажатия на газ в поворотах» с точки зрения гонщика. Почему бы не воспользоваться этой возможностью, чтобы изменить свой стиль езды благодаря гибкости, которая скрывается в этом прочном и надежном внешнем виде?

Новый двухстенный усиленный маятник для популярного Z900RS/CAFE

Маятники K-FACTORY изготовлены из квадратной трубы большого размера 90 x 30 мм. Стандартная версия с моноподвеской, показанная на верхнем фото, отполирована алюминием и стоит 249 073 иен. Отделка анодированным алюминием может быть заказана как опция (плюс 22 000 иен). Нижнее фото показывает версию для Z900RS, которую можно переоборудовать в двойную подвеску и изготавливается на заказ.

Новый конструкционный материал, изготовленный исключительно в погоне за гибкостью

В качестве теста мы измерили вес двух квадратных труб: одностенный тип 70 x 35 мм весил 87 г, а двухстенный тип 90 x 30 мм весил 84 г. Двухстенный тип на 5 мм меньше по ширине, а толщина каждой стенки также тоньше. В результате стремления к балансу жесткости чрезмерные толчки от дорожного покрытия и грубое ощущение постепенно устранялись.

На изображении выше торцевой блок спереди и блок в левой части заднего ряда имеют новейший дизайн. Новейшая модель весит 394 г, а предыдущая — 414 г; чем новее поколение, тем меньше вес. Часть, удерживающая двойную подвеску, была изготовлена из цельного куска для обеспечения жесткости, а диаметр оси также был изменен.

Original Source

Provided by Heritage & Legends