K-FACTORY Svingarmer: Fleksibilitet skjult under solid og robust utseende!

K-FACTORY er godt kjent for sine eksosanlegg, men la oss ta en titt på deres svingarmer, som er like imponerende. Fra utseendet kan man forestille seg at den griper bakhjulet fast, men faktisk er K-FACTORY mest opptatt av balansen. Deres svingarmer er designet for å være smidige og fleksible, slik at føreren kan nyte følelsen av å gi gass i svinger.

Stivhet og vekt som ikke påvirker funksjonen er unødvendig!

K-FACTORY begynte å produsere svingarmer rundt 2005, og over de siste 18 årene har hovedmaterialet, firkantrøret, samt kjedestrammerdelene utviklet seg enormt i jakten på fleksibilitet og lav vekt med temaet "gi gass i svinger".

"Hvis du ser på de to typene forsterkning, kan du se når du ser ovenfra at svingarmen med to forsterkningsvegger (i stedet for én) har et smalere grunnmateriale og veggtykkelsen på hver del er også tynnere. Ved første øyekast kan denne to-veis forsterkningen se stivere ut, men faktisk er den mer fleksibel. Siden det er en ufjæret del, ønsket vi å gjøre den lettere. Vi ønsker ikke meningsløs vekt eller stivhet, men faktisk er det å gjøre den lettere det vanskeligste," sier Nobuhiko Hirose, som er ansvarlig for utvikling hos K-FACTORY.

Faktisk, når man ser på tverrsnittet av grunnmaterialet, kan man se at tykkelsen er justert veldig nøyaktig, og når man faktisk holder den, kan man se at den to-veis er lettere enn den en-veis forsterkningen. Selvfølgelig ble dette firkantrøret utviklet av K-FACTORY eksklusivt for svingarmer. Da utviklingen først startet, ble et femkantet grunnmateriale brukt, men det har blitt erstattet av lettere og mer fleksibelt materiale over årene.

Vertikal stivhet er viktigere enn lateral stivhet

"Den første svingarmen vi laget var ganske stiv. Vi fortsatte å teste og endre den for å gjøre den lettere og mer fleksibel, og tenkte hver gang at vi kunne presse den litt lenger. For svingarmer er vertikal stivhet viktigere enn lateral stivhet. Det var akkurat på den tiden da svingarmene på supersportmodeller ble bredere sett fra siden, men tynnere sett ovenfra. Svingarmer ble laget for å være mer førervennlige, for å forfølge total balanse, snarere enn å sikre stivhet," sier Hirose.

"Med GPZ900R, bare ved å installere den to-veis forsterkede svingarmen, ble vekten redusert betraktelig og følelsen endret seg definitivt. Den er virkelig fleksibel. Hvis svingarmen er for stiv, er turen røff, og det er også skyvekraft, så du kan ikke stole på dekkene. Men denne svingarmen kan fremheve de individuelle egenskapene til både touringdekk og high-grip dekk. Dette er fordi en god svingarm lar deg gjøre mye med fjæringen. Også, selv om det bare er for utseendet, kan du bruke 200-dekk," sier Michihiko Ishida fra MC GEMMA.

Herr Ishida har brukt K-FACTORY svingarmer siden begynnelsen og har sett deres utvikling gjennom årene. Han sier at smidigheten til den to-veis forsterkede svingarmen har gjort det enklere å sette opp chassiset for både gate og racing.

En annen av K-FACTORYs styrker er deres evne til å designe og utvikle akselaksler og kjedestrammere internt. Sammenligner man de tidligste med de nyeste modellene, er detaljene ganske forskjellige, og de nyeste modellene har den balansen av både lett og sterk. K-FACTORYs svingarmer har fortsatt å utvikle konseptet med å "gi gass i svinger" fra førerens perspektiv. Hvorfor ikke benytte anledningen til å endre måten du kjører med fleksibiliteten som ligger innenfor det solide og robuste utseendet?

Ny to-veis forsterket svingarm for den populære Z900RS/CAFE

K-FACTORYs svingarmer er laget av 90 x 30 mm stort firkantrør. Standard mono-fjæringsversjonen vist på toppbildet er polert aluminium og koster 249 073 JPY. Anodisert aluminiumsfinish kan bestilles som et alternativ (pluss 22 000 JPY). Bunn-bildet viser en versjon for Z900RS som kan konverteres til dobbel fjæring og er laget på bestilling.

Nytt grunnmateriale produsert eksklusivt for å oppnå fleksibilitet

Som en test målte vi vekten av de to firkantrørene, og fant at 70 x 35 mm en-veis type veide 87g, mens 90 x 30 mm to-veis type veide 84g. Den to-veis typen er 5 mm mindre i bredden og tykkelsen på hver vegg er også tynnere. Som et resultat av jakten på stivhetsbalanse, ble den overdrevne skyvekraften fra veibanen og den røffe følelsen gradvis eliminert.

På bildet over er endeblokken foran og den på venstre side av bakre rad av nyeste design. Den nyeste modellen veier 394g, mens den forrige veide 414g; jo nyere generasjon, jo lettere vekt. Delen som holder dobbel fjæring ble maskinert fra ett stykke for å sikre stivhet, og akselakseldiameteren er også endret.

Opprinnelig kilde

Levert av Heritage & Legends