K-FACTORY Lengőkarok: Rugalmasság a masszív és strapabíró megjelenés alatt!

A K-FACTORY jól ismert kipufogóiról, de nézzük meg a lengőkarjaikat is, amelyek ugyanolyan lenyűgözőek. A megjelenés alapján elképzelhető, hogy erősen tartja a hátsó kereket, de valójában a K-FACTORY a leginkább a kiegyensúlyozottságra törekszik. Lengőkarjaikat úgy tervezték, hogy ruganyosak és hajlékonyak legyenek, így a motoros élvezheti a gázadás érzését kanyarodás közben.

A funkciót nem befolyásoló merevség és súly nem szükséges!

A K-FACTORY 2005 körül kezdett lengőkarokat gyártani, és az elmúlt 18 évben a fő alapanyag, a négyzetcső, valamint a láncfeszítő alkatrészek is nagy fejlődésen mentek keresztül a rugalmasság és a könnyű súly elérése érdekében, a "gázadás kanyarokban" témakörében.

"Ha megnézzük a kétféle merevítést, felülről nézve látható, hogy a két merevítő fallal (inkább mint eggyel) rendelkező lengőkar alapanyaga keskenyebb, és az egyes részek falvastagsága is vékonyabb. Első pillantásra ez a kétsínes merevítés merevebbnek tűnhet, de valójában rugalmasabb. Továbbá, mivel ez egy rugózatlan rész, könnyebbé szerettük volna tenni. Nem akarunk értelmetlen súlyt vagy merevséget, de valójában a legnehezebb dolog a súlycsökkentés" – mondja Nobuhiko Hirose, a K-FACTORY fejlesztésért felelős munkatársa.

Valóban, az alapanyag keresztmetszetét nézve látható, hogy a vastagságot nagyon precízen állították be, és amikor ténylegesen kézbe vesszük, meg lehet mondani, hogy a kétsínes könnyebb, mint az egysínes merevítés. Természetesen ezt a négyzetcsövet a K-FACTORY kizárólag lengőkarokhoz fejlesztette ki. A fejlesztés kezdetén ötszögletű alapanyagot használtak, de az évek során könnyebb és rugalmasabb anyagra cserélték.

A függőleges merevség fontosabb, mint a vízszintes merevség

"Az első általunk készített lengőkar meglehetősen merev volt. Folyamatosan teszteltük és változtattuk, hogy könnyebb és rugalmasabb legyen, minden alkalommal azt gondolva, hogy még egy kicsit tovább tudunk menni. A lengőkarok esetében a függőleges merevség fontosabb, mint a vízszintes merevség. Éppen akkoriban váltak a sportmotorok lengőkarjai szélesebbé oldalnézetből, de vékonyabbá felülnézetből. A lengőkarokat inkább a motorosra szabottá tették, a teljes egyensúlyt keresték, a merevség biztosítása helyett" – mondja Hirose.

"A GPZ900R esetében pusztán a kétsínes lengőkar beszerelésével jelentősen csökkent a súly, és az érzés határozottan megváltozott. Igazán rugalmas. Ha a lengőkar túl merev, akkor durva a futás, és tolóerő is van, így nem lehet megbízni az abroncsokban. De ez a lengőkar mind a túraabroncsok, mind a nagy tapadású abroncsok egyedi jellemzőit képes kihozni. Ez azért van, mert egy jó lengőkar lehetővé teszi, hogy sokat tegyél a felfüggesztéssel. Továbbá, bár csak a megjelenés miatt van, használhatsz 200-as méretű abroncsokat is" – mondja Michihiko Ishida az MC GEMMA-tól.

Mr. Ishida a kezdetektől fogva K-FACTORY lengőkarokat használ, és látta azok fejlődését az évek során. Elmondása szerint a kétsínes merevítésű lengőkar ruganyossága megkönnyítette az alváz beállítását utcai és versenykörülmények között egyaránt.

A K-FACTORY másik erőssége, hogy saját maguk tervezik és fejlesztik az agytengelyeket és a láncfeszítőket. A legkorábbi és a legújabb modellek összehasonlításakor az apró részletek is jelentősen eltérnek, és a legújabb modellek rendelkeznek a könnyű és erős egyensúlyával. A K-FACTORY lengőkarjai a motoros szemszögéből továbbfejlesztették a "gázadás kanyarokban" koncepcióját. Miért ne ragadná meg az alkalmat, hogy megváltoztassa vezetési stílusát a masszív és strapabíró megjelenésen belüli rugalmassággal?

Új kétsínes merevítésű lengőkar a népszerű Z900RS/CAFE modellekhez

A K-FACTORY lengőkarjai 90 x 30 mm-es nagyméretű négyzetcsőből készülnek. A fenti képen látható standard egyszemélyes felfüggesztéses változat polírozott alumíniumból készült, és 249 073 JPY-ba kerül. Az eloxált alumínium kivitel opcióként rendelhető (plusz 22 000 JPY). Az alsó kép a Z900RS-hez készült változatot mutatja, amely kettős felfüggesztéssé alakítható, és rendelésre készül.

Új alapanyag kizárólag a rugalmasság elérése érdekében gyártva

Tesztként megmértük a két négyzetcső súlyát, és azt találtuk, hogy a 70 x 35 mm-es egysínes típus 87 g volt, míg a 90 x 30 mm-es kétsínes típus 84 g volt. A kétsínes típus szélessége 5 mm-rel kisebb, és az egyes falak vastagsága is vékonyabb. A merevségi egyensúly elérésének eredményeként az útfelületről érkező túlzott tolóerő és a durva érzés fokozatosan megszűnt.

A fenti képen a legújabb kialakítású az elülső végblokk és a hátsó sor bal oldali darabja. A legújabb modell 394 g, míg a korábbi 414 g volt; minél újabb a generáció, annál könnyebb a súly. A kettős felfüggesztést tartó részt egyetlen darabból megmunkálták a merevség biztosítása érdekében, és az agytengely átmérője is változott.

Eredeti forrás

A Heritage & Legends biztosította