K-FACTORY Svingarmar: Flexibilitet dold under solid och robust utseende!

K-FACTORY är välkända för sina avgassystem, men låt oss ta en titt på deras svingarmar, som är lika imponerande. Från utseendet kan man föreställa sig att den greppar bakhjulet ordentligt, men faktum är att K-FACTORY är mest noga med balansen. Deras svingarmar är designade för att vara smidiga och flexibla, så att föraren kan njuta av känslan av att trycka på gasen i kurvorna.

Styvhet och vikt som inte påverkar funktionen är onödiga!

K-FACTORY började tillverka svingarmar runt 2005, och under de senaste 18 åren har basmaterialet, fyrkantsröret, samt kedjespännar-delarna utvecklats enormt i strävan efter flexibilitet och låg vikt med temat "trycka på gasen i kurvor".

"Om man tittar på de två typerna av förstärkning, kan man se när man betraktar dem uppifrån att svingarmen med två förstärkningsväggar (snarare än en) har ett smalare basmaterial och väggtjockleken på varje del är också tunnare. Vid första anblicken kan denna tvåväggsförstärkning se styvare ut, men faktiskt är den mer flexibel. Dessutom, eftersom det är en ofjädrad del, ville vi göra den lättare. Vi vill inte ha meningslös vikt eller styvhet, men att faktiskt göra den lättare är det svåraste", säger Nobuhiko Hirose, som ansvarar för utvecklingen på K-FACTORY.

Faktum är att när man tittar på tvärsnittet av basmaterialet, kan man se att tjockleken har justerats mycket exakt, och när man faktiskt håller den, kan man förstå att den tvåväggiga är lättare än den en-väggiga förstärkningen. Naturligtvis utvecklades detta fyrkantsrör av K-FACTORY exklusivt för svingarmar. När utvecklingen först började användes ett femkantigt basmaterial, men det har ersatts av lättare och mer flexibelt material genom åren.

Vertikal styvhet är viktigare än sidostyvhet

"Den första svingarmen vi gjorde var ganska styv. Vi fortsatte att testa och ändra den för att göra den lättare och mer flexibel, och tänkte varje gång att vi kunde pressa den lite till. För svingarmar är vertikal styvhet viktigare än sidostyvhet. Det var precis vid den tidpunkt då svingarmarna på supersportmodeller blev bredare sett från sidan, men tunnare sett uppifrån. Svingarmar gjordes för att vara mer förarorienterade, för att sträva efter total balans, snarare än för att säkerställa styvhet", säger Hirose.

"Med GPZ900R, bara genom att installera den tvåväggsförstärkta svingarmen, minskade vikten avsevärt och känslan förändrades definitivt. Den är verkligen flexibel. Om svingarmen är för styv blir åkturen grov, och det finns också en drivkraft, så man kan inte lita på däcken. Men denna svingarm kan lyfta fram de individuella egenskaperna hos både touringdäck och högprestandadäck. Detta beror på att en bra svingarm låter dig göra mycket med fjädringen. Dessutom, även om det bara är för utseendet, kan du använda 200-däck", säger Michihiko Ishida från MC GEMMA.

Herr Ishida har använt K-FACTORY svingarmar sedan starten och har sett deras utveckling genom åren. Han säger att smidigheten hos den tvåväggsförstärkta svingarmen har gjort det lättare att ställa in chassit för både gata och racing.

En annan av K-FACTORYs styrkor är deras förmåga att designa och utveckla axelaxlar och kedjespännare internt. Jämför man de tidigaste med de senaste modellerna är detaljerna ganska olika, och de senaste modellerna har den balansen av både lätthet och styrka. K-FACTORYs svingarmar har fortsatt att utveckla konceptet "trycka på gasen i kurvor" ur förarens perspektiv. Varför inte ta detta tillfälle i akt att ändra ditt sätt att köra med den flexibilitet som finns inom det solida och robusta utseendet?

Ny tvåväggsförstärkt svingarm för populära Z900RS/CAFE

K-FACTORYs svingarmar är gjorda av 90 x 30 mm stora fyrkantsrör. Standardmonosuspensionsversionen som visas i toppbilden är polerad aluminium och kostar 249 073 JPY. Anodiserad aluminiumfinish kan beställas som tillval (plus 22 000 JPY). Bottenbilden visar en version för Z900RS som kan konverteras till dubbel fjädring och tillverkas på beställning.

Ett nytt basmaterial tillverkat exklusivt i strävan efter flexibilitet

Som ett test mätte vi vikten på de två fyrkantsrören, och fann att 70 x 35 mm en-väggstypen vägde 87 g, medan 90 x 30 mm tvåväggstypen vägde 84 g. Tvåväggstypen är 5 mm mindre i bredd och tjockleken på varje vägg är också tunnare. Som ett resultat av strävan efter balanserad styvhet eliminerades gradvis den överdrivna drivkraften från vägbanan och den grova känslan.

På bilden ovan är ändblocket fram och det på vänster sida i bakre raden av den senaste designen. Den nyaste modellen väger 394 g, medan den föregående vägde 414 g; ju nyare generation, desto lättare vikt. Den del som håller den dubbla fjädringen bearbetades från ett enda stycke för att säkerställa styvhet och axelaxeldiametern har också ändrats.

Originalkälla

Tillhandahållen av Heritage & Legends