K-FACTORY Swingarms: Flexibiliteit verborgen onder een solide en stevig uiterlijk!

K-FACTORY staat bekend om hun uitlaten, maar laten we eens kijken naar hun swingarms, die net zo indrukwekkend zijn. Vanuit het uiterlijk kun je je voorstellen dat het achterwiel stevig wordt vastgegrepen, maar K-FACTORY hecht juist veel waarde aan de balans. Hun swingarms zijn ontworpen om soepel en flexibel te zijn, zodat de rijder kan genieten van het gevoel van het geven van gas in bochten.

Stijfheid en gewicht die geen invloed hebben op de functie zijn niet nodig!

K-FACTORY begon rond 2005 met de productie van swingarms, en gedurende de afgelopen 18 jaar zijn het basismateriaal, de vierkante buis, en de kettingspanneronderdelen enorm geëvolueerd met als thema "gas geven in bochten", gericht op flexibiliteit en een laag gewicht.

"Als je de twee soorten versteviging bekijkt, zie je van bovenaf dat de swingarm met twee verstevigingswanden (in plaats van één) een smaller basismateriaal heeft en de wanddikte van elk onderdeel ook dunner is. Op het eerste gezicht lijkt deze dubbele wandversteviging stijver, maar eigenlijk is hij flexibeler. Omdat het een onafgeveerd deel is, wilden we het lichter maken. We willen geen zinloos gewicht of stijfheid, maar het lichter maken is juist het moeilijkst", zegt Nobuhiko Hirose, verantwoordelijk voor de ontwikkeling bij K-FACTORY.

Inderdaad, als je naar de dwarsdoorsnede van het basismateriaal kijkt, zie je dat de dikte zeer nauwkeurig is afgesteld, en als je het daadwerkelijk vasthoudt, kun je voelen dat de dubbelwandige lichter is dan de enkelwandige versteviging. Natuurlijk is deze vierkante buis door K-FACTORY exclusief ontwikkeld voor swingarms. Toen de ontwikkeling begon, werd een vijfhoekig basismateriaal gebruikt, maar dit is in de loop der jaren vervangen door lichter en flexibeler materiaal.

Verticale stijfheid is belangrijker dan laterale stijfheid

"De eerste swingarm die we maakten was behoorlijk stijf. We bleven testen en aanpassen om hem lichter en flexibeler te maken, elke keer denkend dat we nog een stapje verder konden gaan. Voor swingarms is verticale stijfheid belangrijker dan laterale stijfheid. Het was net in de tijd dat de swingarms op supersportmodellen breder werden aan de zijkant, maar dunner aan de bovenkant. Swingarms werden meer rijdergericht gemaakt, om de totale balans na te streven, in plaats van stijfheid te garanderen", zegt Hirose.

"Met de GPZ900R werd, door simpelweg de dubbelwandige swingarm te installeren, het gewicht aanzienlijk verminderd en veranderde het gevoel zeker. Hij is echt flexibel. Als de swingarm te stijf is, is de rit ruw, en er is ook sprake van stuwkracht, waardoor je de banden niet kunt vertrouwen. Maar deze swingarm kan de individuele kenmerken van zowel toerbanden als high-grip banden naar voren brengen. Dit komt doordat een goede swingarm je veel mogelijkheden geeft met de vering. Ook, al is het maar voor het uiterlijk, kun je 200-formaat banden gebruiken", zegt Michihiko Ishida van MC GEMMA.

Meneer Ishida gebruikt al sinds het begin K-FACTORY swingarms en heeft hun evolutie door de jaren heen meegemaakt. Hij zegt dat de souplesse van de dubbelwandig verstevigde swingarm het gemakkelijker heeft gemaakt om het chassis aan te passen voor zowel straat- als racegebruik.

Een andere kracht van K-FACTORY is hun vermogen om asassen en kettingspanners in eigen huis te ontwerpen en te ontwikkelen. Bij vergelijking van de vroegste met de nieuwste modellen zijn de details behoorlijk verschillend, en de nieuwste modellen hebben die balans van zowel licht als sterk. De swingarms van K-FACTORY hebben het concept van "gas geven in bochten" vanuit het oogpunt van de rijder voortdurend geëvolueerd. Waarom niet van deze gelegenheid gebruik maken om de manier waarop je rijdt te veranderen met de flexibiliteit die schuilt in die solide en stevige uitstraling?

Nieuwe dubbelwandig verstevigde swingarm voor de populaire Z900RS/CAFE

De swingarms van K-FACTORY zijn gemaakt van een grote vierkante buis van 90 x 30 mm. Het standaard mono-ophanging model dat op de bovenste foto te zien is, is gepolijst aluminium en kost 249.073 JPY. Een geanodiseerde aluminium afwerking kan als optie worden besteld (plus 22.000 JPY). De onderste foto toont een versie voor de Z900RS die kan worden omgebouwd naar dubbele ophanging en op bestelling wordt gemaakt.

Een nieuw basismateriaal exclusief vervaardigd ter nastreving van flexibiliteit

Als test hebben we het gewicht van de twee vierkante buizen gemeten, en ontdekten dat het 70 x 35 mm enkelwandige type 87 g woog, terwijl het 90 x 30 mm dubbelwandige type 84 g woog. Het dubbelwandige type is 5 mm smaller in breedte en de dikte van elke wand is ook dunner. Als resultaat van de zoektocht naar stijfheidsbalans werden de overmatige stuwkracht van het wegdek en het ruwe gevoel geleidelijk geëlimineerd.

In de bovenstaande afbeelding zijn het eindblok aan de voorkant en het blok aan de linkerkant van de achterste rij van het nieuwste ontwerp. Het nieuwste model weegt 394 g, terwijl het vorige 414 g woog; hoe nieuwer de generatie, hoe lichter het gewicht. Het deel dat de dubbele ophanging vasthoudt, is uit één stuk gefreesd om stijfheid te garanderen en de diameter van de as is ook gewijzigd.

Originele Bron

Aangeleverd door Heritage & Legends