K-FACTORY 摇臂：坚固外观下隐藏的灵活性！

K-FACTORY 以其排气管而闻名，但让我们来看看同样令人印象深刻的摇臂。从外观上看，可以想象它能牢牢抓住后轮，但实际上，K-FACTORY 最注重的是平衡。他们的摇臂设计得柔软而有弹性，让骑手在过弯时能够享受油门全开的感觉。

对功能没有影响的刚性和重量是不必要的！

K-FACTORY 于 2005 年左右开始制造摇臂，在过去的 18 年里，主要材料方管以及链条张紧器零件在追求灵活性和轻量化的主题下得到了极大的发展，主题是“过弯时油门全开”。

“如果你看看两种加固方式，从顶部看，你会发现带有两条加固壁（而不是一条）的摇臂的基材更窄，并且每个部件的壁厚也更薄。乍一看，这种双壁加固可能看起来更硬，但实际上它更具弹性。而且，由于它是簧下部件，我们希望它更轻。我们不想要无意义的重量或刚性，但实际上减轻重量是最困难的，”K-FACTORY 的开发负责人 Nobuhiko Hirose 说。

确实，看看基材的横截面，你会发现壁厚经过了非常精确的调整，当你实际拿起它时，你会发现双壁比单壁加固的更轻。当然，这种方管是 K-FACTORY 专为摇臂开发的。刚开始开发时，使用了五边形基材，但多年来已被更轻、更灵活的材料取代。

垂直刚性比横向刚性更重要

“我们制造的第一个摇臂非常坚硬。我们不断测试并改变它，使其更轻、更灵活，每次都觉得我们可以再进一步。对于摇臂来说，垂直刚性比横向刚性更重要。当时超级运动车型的摇臂侧面看起来越来越宽，但顶部看起来越来越窄。摇臂被制造得更以骑手为导向，追求整体平衡，而不是确保刚性，”Hirose 说。

“对于 GPZ900R，只需安装双壁摇臂，重量就大大减轻，感觉也明显改变了。它真的很有弹性。如果摇臂太硬，骑行会很颠簸，而且会有推力，所以你无法信任轮胎。但这款摇臂可以发挥旅行轮胎和高抓地力轮胎各自的特性。这是因为一个好的摇臂可以让你在悬挂方面做很多事情。另外，虽然只是为了外观，但你可以使用 200 尺寸的轮胎，”MC GEMMA 的 Michihiko Ishida 说。

Ishida 先生从一开始就一直在使用 K-FACTORY 摇臂，并见证了它们多年的发展。他说，双壁加固摇臂的柔韧性使得更容易为街道和赛道设置底盘。

K-FACTORY 的另一个优势在于他们能够自主设计和开发车轴和链条张紧器。比较最早和最新的型号，细节差异很大，最新的型号在轻便和坚固之间取得了平衡。K-FACTORY 的摇臂从骑手的角度不断发展“过弯时油门全开”的概念。为什么不借此机会，通过隐藏在坚固外观中的灵活性来改变你的骑行方式呢？

新款双壁加固摇臂适用于热门的 Z900RS/CAFE

K-FACTORY 的摇臂采用 90 x 30 毫米大尺寸方管制成。顶部照片所示的标准单减震版本为抛光铝制，价格为 249,073 日元。阳极氧化铝饰面可作为选配（加 22,000 日元）。底部照片显示的是适用于 Z900RS 的版本，可以转换为双减震，并且是定制生产的。

专为追求灵活性而制造的新基材

作为测试，我们测量了两种方管的重量，发现 70 x 35 毫米单壁型重 87 克，而 90 x 30 毫米双壁型重 84 克。双壁型宽度小 5 毫米，壁厚也更薄。由于对刚性平衡的追求，路面传来的过大推力和颠簸感逐渐被消除。

在上图中，前面的端块和后排左侧的端块是最新设计。最新型号重 394 克，而前一个型号重 414 克；代数越新，重量越轻。用于固定双减震的部件由整块加工而成，以确保刚性，并且车轴直径也已更改。

原始来源

由 Heritage & Legends 提供