Важелі K-FACTORY: Гнучкість, прихована під солідною та міцною зовнішністю!

K-FACTORY добре відомий своїми вихлопними системами, але давайте розглянемо їхні маятникові важелі, які не менш вражаючі. З вигляду можна уявити, що він міцно тримає заднє колесо, але насправді K-FACTORY найбільше дбає про баланс. Їхні маятникові важелі розроблені так, щоб бути гнучкими та еластичними, щоб гонщик міг насолоджуватися відчуттям натискання на газ під час проходження поворотів.

Жорсткість і вага, які не впливають на функціональність, не потрібні!

K-FACTORY почав виробляти маятникові важелі приблизно у 2005 році, і за останні 18 років основний матеріал, квадратна труба, а також деталі натягувача ланцюга значно еволюціонували в прагненні до гнучкості та легкості з темою «натискання на газ у поворотах».

«Якщо подивитися на два типи армування, то зверху видно, що маятниковий важіль з двома армуючими стінками (а не однією) має вужчий базовий матеріал, а товщина стінок кожної деталі також тонша. На перший погляд, це двостінне армування може здатися жорсткішим, але насправді воно більш гнучке. Крім того, оскільки це непідресорена частина, ми хотіли зробити її легшою. Нам не потрібна безглузда вага чи жорсткість, але насправді зробити її легшою — найскладніше», — каже Нобухіко Хіросе, відповідальний за розробку в K-FACTORY.

Дійсно, дивлячись на переріз базового матеріалу, можна побачити, що товщина дуже точно відрегульована, і коли ви тримаєте його в руках, ви можете сказати, що двостінний легший за одностінний. Звичайно, ця квадратна труба була розроблена K-FACTORY спеціально для маятникових важелів. Коли розробка тільки почалася, використовувався п'ятикутний базовий матеріал, але з роками він був замінений на легший і більш гнучкий матеріал.

Вертикальна жорсткість важливіша за бічну

«Перший маятниковий важіль, який ми зробили, був досить жорстким. Ми постійно тестували та змінювали його, щоб зробити легшим і гнучкішим, щоразу думаючи, що можемо просунутися ще трохи далі. Для маятникових важелів вертикальна жорсткість важливіша за бічну. Це було саме в той час, коли маятникові важелі на моделях supersport ставали ширшими збоку, але тоншими зверху. Маятникові важелі робилися більш орієнтованими на гонщика, для досягнення загального балансу, а не для забезпечення жорсткості», — каже Хіросе.

«З GPZ900R, просто встановивши двостінний маятниковий важіль, вага значно зменшилася, і відчуття однозначно змінилося. Він дійсно гнучкий. Якщо маятниковий важіль занадто жорсткий, їзда стає жорсткою, і є також поштовхи, тому ви не можете довіряти шинам. Але цей маятниковий важіль може розкрити індивідуальні характеристики як туристичних, так і високозчіпних шин. Це тому, що хороший маятниковий важіль дозволяє багато робити з підвіскою. Також, хоча це лише для вигляду, ви можете використовувати шини розміром 200», — каже Міхіхіко Ісіда з MC GEMMA.

Пан Ісіда використовує маятникові важелі K-FACTORY з самого початку і бачив їхню еволюцію протягом багатьох років. Він каже, що гнучкість двостінного армованого маятникового важеля полегшила налаштування шасі як для вулиці, так і для гонок.

Ще одна перевага K-FACTORY — це їхня здатність самостійно розробляти та виготовляти осі та натягувачі ланцюга. Порівнюючи найперші моделі з найновішими, деталі суттєво відрізняються, а найновіші моделі мають баланс легкості та міцності. Маятникові важелі K-FACTORY продовжують розвивати концепцію «натискання на газ у поворотах» з точки зору гонщика. Чому б не скористатися цією можливістю, щоб змінити свій стиль їзди завдяки гнучкості, що ховається за цією солідною та міцною зовнішністю?

Новий двостінний армований маятниковий важіль для популярного Z900RS/CAFE

Маятникові важелі K-FACTORY виготовлені з квадратної труби великого розміру 90 x 30 мм. Стандартна версія з монопідвіскою, показана на верхньому фото, полірована алюмінієва і коштує 249 073 JPY. Як опція можна замовити анодоване алюмінієве покриття (плюс 22 000 JPY). Нижнє фото показує версію для Z900RS, яку можна переобладнати на подвійну підвіску і виготовляється на замовлення.

Новий базовий матеріал, виготовлений виключно для досягнення гнучкості

Для тесту ми виміряли вагу двох квадратних труб: одностінний тип 70 x 35 мм важив 87 г, а двостінний тип 90 x 30 мм — 84 г. Двостінний тип на 5 мм менший за шириною, а товщина кожної стінки також тонша. В результаті прагнення до балансу жорсткості надмірні поштовхи від дорожнього покриття та відчуття нерівності поступово усувалися.

На зображенні вище торцевий блок спереду та той, що зліва в задньому ряду, мають найновіший дизайн. Найновіша модель важить 394 г, тоді як попередня — 414 г; чим новіше покоління, тим менша вага. Деталь, що тримає подвійну підвіску, була виготовлена ​​з цільного шматка для забезпечення жорсткості, а діаметр осі також був змінений.

Оригінальне джерело

Надано Heritage & Legends