이상적인 배기를 위한 절묘한 곡선과 아름다운 열 색상! 전통적인 장인 정신과 현대적 창의성의 진화: K-FACTORY

배기관을 선택할 때 배기관의 '아름다움'에 주목하는 라이더가 얼마나 될까요? 아름다움에는 여러 가지 종류가 있지만, 곡선의 아름다움을 추구하는 K-FACTORY의 제조 공정은 정교한 스타일로 많은 라이더의 시선을 사로잡고 있습니다.

유려한 곡선의 티타늄 풀 배기

K-FACTORY의 3D 벤더에서 나오는 배기 파이프를 보면 묘한 기분이 듭니다. 직선의 티타늄 파이프가 부드럽게 구부러지기 시작하고, 서로 다른 곡률이 연속적으로 연결되는 모습은 마치 배기 파이프에 영혼이 있는 것처럼 보이기 때문입니다. 물론 수작업으로 구부려도 이와 같은 곡선의 배기관을 얻을 수 있지만, 요즘에는 이 방법이 점점 줄어들고 있습니다. 그러나 수작업으로 굽히는 것은 말 그대로 장인의 수작업입니다. 대량 생산에는 시간과 비용이 소요되며, 사람마다 기술 차이가 배기 성능에 영향을 미칠 수 있습니다. 하지만 기계로 구부러진 일반적인 배기관을 생산하면 곡선 사이에 직선이 생길 수밖에 없는데, 구와하라 히로시 케이팩토리 사장은 이를 참을 수 없었습니다.

"과거에 비싼 수작업으로 구부린 배기구를 살 돈이 없어 중고 기계로 구부린 배기구에 만족해야 했던 트라우마 때문인지도 모르겠습니다. 수작업으로 구부린 배기관은 한 곳을 가열하고 구부리는 작업을 반복하면 쉽게 만들 수 있지만 느슨하고 큰 곡선을 만들 수 있는 장인은 소수에 불과합니다. 게다가 파이프가 두꺼울수록 더 어렵습니다."라고 쿠와하라는 말합니다.

이후 그는 벤딩 머신 제조업체의 도움을 받아 시행착오를 거치며 손으로 구부리는 것과 유사한 아름다운 파이프를 만드는 기계 벤딩 프로세스를 개발했습니다. 첫 번째 단계는 이상적인 모양의 배기관을 만들기 위한 3D 벤더를 개발하는 것이었습니다. 벤더 제조업체들이 철 파이프를 구부리는 것만 상상하던 시절에는 얇고 단단한 대구경 티타늄 파이프를 구부리는 것이 매우 어려웠습니다. 하지만 케이팩토리는 수천만 원 상당의 티타늄 파이프를 버린 끝에 이상적인 곡률을 구현할 수 있었습니다. 약 2년의 시간이 걸렸고, 2001년 드디어 제품이 상용화되었습니다.

그로부터 20여 년이 지났지만 지금도 티타늄 파이프로 연속 곡률을 가진 배기 장치를 교체하는 경우는 거의 없습니다. 배기 시스템이라고 하면 많은 사람들이 소음기의 모양과 길이, 색상에 집중할 수 있습니다. 하지만 케이팩토리는 배기 파이프 곡선의 아름다움에 전념하고 있습니다.

"딱딱하고 두꺼운 티타늄 파이프는 벤더로 구부릴 때 주름과 균열이 생기기 쉬웠고, 둥글게 만드는 데도 시간이 걸렸습니다. 하지만 당시 케이팩토리는 국내 최대 수작업 벤딩 배기 파이프 생산 업체였습니다. 티타늄 파이프는 소재에 따라 구부러지는 정도가 다르다는 것을 알고 있었기 때문에 수작업 벤딩에 대한 전문성을 활용할 수 있었습니다."라고 쿠와하라는 말합니다.

또한 K-FACTORY는 최초로 배기관을 연마하고 파란색 열 색상을 추가했으며, 현재는 금색 열 색상도 제공하고 있습니다. 대부분의 병렬 4기통 엔진은 4-1 머지 콜렉터가 장착된 배기 시스템을 사용하는데, 이는 소리가 더 좋고 승차감이 더 좋기 때문입니다.

"가장 어려운 부분은 배기관을 만드는 것입니다. 그래서 이 모양을 꼭 만들고 싶었어요. 보기만 해도 질리지 않고, 전시되어 있는 것만 봐도 소장하고 싶다는 생각이 듭니다."라고 쿠와하라는 말합니다.

이 배기관은 쿠와하라 씨의 끈기가 만들어낸 결과물입니다. 배기관이 만들어진 배경을 알고 나면 다양한 모터사이클의 배기관 모양을 자세히 살펴보고 싶어집니다. 엔진에서 머지 콜렉터까지 완만하게 휘어진 K-FACTORY의 배기관은 부드러운 배기 흐름을 연상시키는 동시에 엔진을 강하게 감싸면서 강력한 인상을 주어 바이크 스타일링의 느낌을 크게 바꿔줍니다. 이는 손으로 구부린 곡선의 아름다움과 성능을 뛰어넘기 위해 기계로 구부린 K-FACTORY의 풀 배기 시스템의 힘입니다.

손으로 구부린 듯한 부드러운 곡선의 배기 파이프

이 부드러운 배기 파이프는 Z900RS의 둥근 스타일을 더욱 돋보이게 합니다. 42.멋진 외관을 위해 직경 7mm 파이프를 사용했습니다. 서스펜션도 크게 수정되었습니다. 프론트 포크는 도립식에서 직립식으로 변경되었고 리어 쇽은 모노 서스펜션에서 듀얼 서스펜션으로 변경되었습니다.

가와사키 Z900RS의 경우
CLR-R+ 풀 배기 라운드 사일렌서 (블루 히트 컬러) 258,500엔
CLR-R 티타늄 배기 파이프 (블루 히트 컬러 포함) 140,800엔
CLR 티타늄 배기 파이프 (히트 컬러 미포함) 110,000 JPY

과거의 클래식 바이크를 위한 두꺼운 스틸 배기 파이프

Φ42.7mm의 매우 넓은 강관을 사용한 수작업으로 구부린 조립 파이프 스타일의 풀 배기 시스템. 공랭식 Z에는 라디에이터가 없기 때문에 배기관 곡률이 더욱 커지고 앞바퀴와의 간격이 줄어듭니다. 70년대 레이싱 배기관의 스타일과 사운드를 느낄 수 있습니다.

z1 / Z2용
CSR 풀 배기 91,300엔
CLR 티타늄 배기 파이프 (히트 컬러 제외) 110,000엔
CLR-R 티타늄 배기 파이프 SBL (블루 히트 컬러 포함) 140,800엔

골드 히트 컬러도 선택 가능!

황금빛 티타늄 풀 배기가 인상적입니다. 배기 파이프만 해도 φ42.7mm의 매우 넓은 스틸 배기 파이프가 장착된 CSR(클래식 스트레이트 레이싱) 풀 배기, 그리고 다양한 슬립온도 Z900RS에 사용할 수 있습니다.

kAWASAKI Z900RS용
CLR-RG+ 풀 배기 헥사곤 소음기 (골드 히트 컬러) 291,500엔
CLR-R 티타늄 배기 파이프 (골드 히트 컬러): 151,800 JPY

기계 벤딩을 사용하여 손으로 구부린 곡선! 오직 이를 위해 자체 개발한 3D 벤더!

3D 벤더를 마스터하기 위한 노력. 벤더와 파이프 제조업체의 도움을 받아 2년간의 시행착오를 거쳐 상용화에 성공했습니다. 하지만 수작업 벤딩을 통해 쌓은 노하우는 파이프 벤딩 타이밍과 파이프 압출 속도와 방향을 결정하는 데 유용했습니다.

티타늄은 강철에 비해 단단하고 얇기 때문에 주름과 균열이 생기기 쉽습니다. 하지만 케이팩토리는 아름다운 굽힘을 위한 기술 개발에 성공했습니다.

오리지널 전동 턴테이블에서 회전하면서 용접합니다. 또한 배기통을 제작할 때는 먼저 순정 배기통의 치수를 측정한 후 오리지널 디자인으로 제작합니다.

수작업 벤딩을 능가하는 기계 벤딩으로 아름다운 곡선과 성능 구현

연마된 파이프에 부착된 과도한 기름과 먼지를 탈지한 다음 버너로 파이프를 가열하여 열을 가하여 색을 입힙니다. 이 공정은 온도와 열이 전달되는 방식에 따라 티타늄 파이프의 색이 변하기 때문에 숙련된 기술이 필요합니다. 파란색은 더 가열하고 온도를 높이면 금색으로 변합니다.

필요한 부품은 자체적으로 생산하며, 단단한 티타늄으로 제작하기 때문에 높은 기술력이 필요합니다. 머지 컬렉터 부품은 다양한 기계를 조합하여 자동으로 용접됩니다.

파이프의 굽힘은 기계로 이루어지지만 조립 공정은 전적으로 수작업으로 이루어집니다. 전체 배기 시스템은 수많은 장인의 수작업으로 완성됩니다.

얇은 티타늄 소재를 용접하려면 높은 기술이 필요합니다. 물론 강철 및 스테인리스 스틸과 같은 다른 재료도 사용자의 요구를 충족하는 데 사용됩니다.

원본 출처

K-FACTORY 제공