인기 없는 중고 수입 오토바이 BMW: 시트 패딩 수정 및 가죽 교체로 세련된 블랙 컬러로 변경 [How Far Can It Be Finished with Polishing and Painting?] Vol. 22

BMW "M 시리즈" 50주년을 맞이하여, 이 인기 없는 중고 수입 오토바이 K75S가 펄 화이트 베이스와 "M" 컬러 이미지로 다시 태어났습니다. 트윈캠 헤드 커버를 블랙 크리스탈 도장으로 변경하기로 결정했기 때문에, 화려하고 눈에 띄는 더블 시트를 "블랙 커버"로 바꿀 절호의 기회라고 생각했습니다....

완성된 제품입니다. 패딩을 추가하여 시트 모양을 재설계했습니다

이전의 빨간색 시트는 전문점에서 가죽을 교체했습니다. 저는 K75를 타고 오토바이 친구의 차고로 향했습니다. 그때 "시트라고!? 그냥 바느질 정도라면..."이라는 이야기가 나왔습니다!! 저는 본격적으로 도전에 나섰습니다.

순정 BMW 시트는 스티치 없이 한 장의 소재로 덮여 있어 매우 밋밋한 마감이었습니다. 전문점에 의뢰했던 빨간색 시트 커버처럼 바느질과 파이핑 스티치를 추가할 수 있을까요?

보통 디자인은 시트 앞부분이 탱크 뒤쪽 벽에 밀착되도록 되어 있지만, 시간이 지나면 시트 끝부분이 변형되고 들떠서 틈이 생기는데, 이게 보기 좋지 않습니다. 그래서 끝부분의 모양을 변경했습니다.

온라인 경매에 여러 시트 유닛이 올라와 있어서, 사진상으로 상태가 가장 좋아 보이는 것을 구매했습니다. 시트 벨트 고정 부위에는 장식용 커버가 부착되어 있습니다. 인기 없는 모델이라 저렴한 가격에 구매했습니다.

보기 싫게 들뜨는 시트의 "앞 끝부분" 자르기

빨간색 커버를 벗겨내고 검은색으로 다시 씌울 엄두가 나지 않았고(전문점에 의뢰했을 때의 견적 금액이 생각보다 높았습니다), 인형 옷 입히기처럼 즐기고 싶어서 가죽 교체용 베이스로 중고 시트를 샀습니다.

즉시 순정 일체형 커버를 벗겨냈습니다. 인기 없는 모델의 중고 부품은 저렴해서 걱정 없이 작업할 수 있습니다. 빨간색 시트 때보다 톱으로 시트 앞부분을 더 짧게 잘랐습니다. 제가 좋아하는 디자인으로 바꾸고 있습니다.

일체형 폼 타입 시트 패딩은 생각보다 깎기 어렵습니다

홈센터에서 구매한 범용 쿠션 스폰지(우레탄 스폰지)를 적당한 크기로 잘랐습니다. 접착면 전체에 본드 G17을 얇게 펴 바르고 반건조 상태가 될 때까지 기다렸습니다.

매끄러운 면이 밖으로 나오게 접착했는데, 이게 옳은 선택이었는지는 잘 모르겠습니다. 순정 폼 스폰지보다 약간 더 단단한 느낌입니다. 순정 쪽 접착면 전체에도 본드 G17을 펴 발랐습니다.

고무계 접착제는 양쪽 도포면이 반건조된 후에 붙이는 것이 가장 좋습니다. 반건조되지 않으면 단단히 붙지 않습니다. 접착 후에는 고운 톱으로 옆면을 잘랐습니다.

제가 좋아하는 스테인리스 "강판(개조한 무 강판)"을 사용합니다. 곡선을 주면 스폰지를 깎기가 더 쉬워집니다. 스폰지에도 결이 있어서 깎기 쉬운 방향이 있는 것 같습니다.

개조한 강판을 사용하여 톱으로 자른 면의 요철을 매끄럽게 만든 후, 양면테이프로 판지 튜브에 붙인 사포(#80 천 사포)로 표면을 더 매끄럽게 다듬었습니다.

BMW K75와 K100 시대의 더블 시트는 차량 디자인보다는 발 착지성을 위한 "단차 시트 모양"이었을까요!? 보기 좋지 않아서 패딩을 추가하여 재설계했습니다.

디자인을 시각화하기 위한 바느질 선 표시

대략적인 시트 모양과 바느질 선이 결정되자, 시트를 오토바이 친구의 차고로 가져갔습니다. 바느질 경험이 있는 친구 아내와 상담했습니다. 디자인에 맞는 패턴을 만들어 고려하기 시작했습니다.

"서둘러 달라"고 말하지는 않았지만, 제 성급한 성격을 알았던 걸까요!? 며칠 후, 패턴에 맞춰 커버 소재를 재단하고 손바느질과 재봉틀로 마무리했다며 "한번 봐주세요"라는 메시지를 받았습니다.

온라인에서 구매한 상업용 시트 커버 소재로 재단하고 바느질해주었습니다. 시트 베이스에 접착하여 고정하기 때문에 약간 크게 제작되었습니다. 차고로 가져와 빨래집게로 고정하며 시각화하고 있습니다.

바느질 부위의 바늘 구멍을 통해 빗물이 흡수되는 것을 방지하기 위해, 검은색 액체 가스켓을 바느질 부위 뒷면에 눌러 담았습니다. 바느질로 접힌 부분은 G17로 접착하여 움직이지 않도록 고정했습니다.

뒷면을 기준으로 붙인 다음 앞면 감싸기

시트 소재는 세로 방향과 가로 방향으로 당길 때 신축성이 다릅니다. 시트 모양에 따라 어느 방향으로 신축성을 맞출지 결정하는 문제인 것 같습니다...

헤어드라이어로 따뜻하게 하면 커버가 늘어나서 붙이기 쉽지만, 사실 이 단계에서는 시트 커버의 미묘한 모양과 치수에 맞게 패딩을 추가하고 깎으면서 조정하고 있습니다.

微調整しながら張り込み進行。大失敗だったのは、仕上げ用のスポンジを全体的に張り込まなかったこと。厚さ3ミリの薄くやわらかいスポンジを張ることで、仕上がり表面がきれいになる。

탱크에 올라타는 앞부분 길이는 빨간색 시트보다 약간 짧게 잘랐습니다(빨간색 시트도 일반적인 것보다 짧게 잘랐었습니다). 앞부분은 임시로 붙인 상태지만, 대략적인 모습은 상상할 수 있죠?

이 시대의 BMW는 커버를 씌울 때 완전 접착 방식을 사용합니다. 접착 후 커버가 벗겨지는 것을 방지하기 위해 수지 판을 통해 블라인드 리벳으로 고정했습니다. 어쨌든 K 시리즈는 까다로운 마감 방식을 채택하고 있습니다.

K75 "M" 사양 완성 후 시간이 좀 지났지만, 헤드 커버를 "블랙 크리스탈 도장"으로 다시 칠하기로 했습니다. 그렇긴 하지만 빨간색 크리스탈 도장에 애착이 있어서, 중고 부품으로 헤드 커버를 하나 사서 새 부품을 기반으로 블랙 크리스탈 도장으로 마무리해 보기로 했습니다. 부품만 있다면 K75는 인기 없는 모델이라 저렴하게 살 수 있습니다.

이런 사양 변경을 한다면 빨간색 시트도 검은색으로 바꾸고 싶어질 것입니다. 빨간색 시트는 전문점에서 가죽을 교체한 제가 가장 좋아하는 부품입니다. 그래서 헤드 커버처럼 온라인 경매에서 중고 시트 부품을 찾아 클릭했습니다♪ 인기 없는 모델이라 경쟁자 없이 몇천 엔이라는 가격에 낙찰받을 수 있었습니다. 광택이 없고 커버 일부가 찢어지기 직전인 K75 순정 시트이지만, 스폰지 패딩에 빗물이 스며든 흔적이 없는 최상급 물건이었습니다.

커버를 벗겨내고 새로운 패딩을 추가하여 모양을 수정하기 시작했습니다. 시트 패딩을 깎을 때는 항상 고운 톱과 무 강판을 사용합니다. 무 강판의 고운 톱니는 패딩을 깎기에 완벽한 것 같습니다. 튼튼한 스테인리스 강판의 가장자리를 샌더로 갈아내고 톱니가 바깥쪽을 향하도록 구부리면 모양을 수정하기가 더 쉬워집니다. 표면 마무리는 판지 튜브 심에 붙인 #80 사포를 사용합니다. 시트 패딩 제거 DIY를 하고 싶으시다면 이것을 참고해 주세요.

시트 모양이 완성되자 오토바이 친구의 차고로 가져가서 바느질 경험이 있는 친구 아내에게 보여주었습니다. 그녀의 반응은 "너무 커!! 이렇게 큰 시트는 바느질해 본 적이 없어서 할 수 있을지 모르겠어~"였습니다. 그럼에도 불구하고 남은 시트 소재를 사용하여 "치수가 맞을까!?"라며 고민했습니다. 그런 대화가 오갔지만, 몇 주 후 완성된 제품 사진과 함께 이메일을 받았습니다. 완성된 커버를 받았을 때, "이런 것까지 직접 만들 수 있다니..."라며 정말 감동했습니다.

즉시 차고로 가져와 패딩을 추가하며 모양을 미세 조정하면서 부착 작업을 시작했습니다. 걸 수 있는 고리가 없는 완전한 "접착식 시트"를 붙이는 것은 정말 어렵습니다. 시트 바닥면(시트 좌우 및 후면)의 접착면에 본드 G17을 펴 바르고, 커버 쪽의 같은 접착면에도 G17을 펴 발랐습니다. 부착 기준이 되는 중심 표시를 맞추고 뒷면부터 부착을 진행했으며, 헤어드라이어로 커버를 따뜻하게 하여 늘리면서 앞쪽으로 감싸도록 접착하고 고정했습니다. 뒷면은 시트 모양에 맞춰 한 번에 붙이고, 접착제를 바르지 않은 앞쪽에서 조정하는 방식으로 작업했습니다. 어떤 방식이 정답인지 모르니 시행착오의 반복이었습니다. 이미지에는 산업용 히터가 보이지만, 뜨거운 바람이 너무 강해서 다루기 어렵기 때문에 좋지 않습니다. 일반 헤어드라이어가 가장 좋다고 생각합니다. 아직 개선의 여지가 있지만, 무언가를 만드는 것은 즐겁네요~♪