Népszerűtlen használt külföldi motorkerékpár, BMW: Átállás elegáns fekete színre üléskárpitozással és párnázásmódosítással [How Far Can It Be Finished with Polishing and Painting?] 22. kötet

A BMW „M széria” 50. évfordulójának évében ez a népszerűtlen használt külföldi motorkerékpár, a K75S, gyöngyházfehér alappal és „M” színvilággal született újjá. Mivel úgy döntöttem, hogy a kétvezértengelyes hengerfejfedél képét fekete kristályfestékkel változtatom meg, úgy gondoltam, ez a tökéletes alkalom arra, hogy a feltűnő és szemet gyönyörködtető dupla ülést „fekete huzatra...” cseréljem.

Ez a kész termék. Újratervezett ülésforma hozzáadott párnázással

Az előző piros ülést egy profi műhely kárpitozta újra. A K75-tel elmotoroztam egy motoros barátom garázsába. Akkoriban merült fel a téma: „Egy ülés!? Ha csak a varrásról van szó...”!! Komolyan vettem a kihívást.

Az eredeti BMW ülést egyetlen darab anyag borította, varrás nélkül, ami nagyon unalmas végeredményt adott. Hozzáadhatok varrást és szegélyöltéseket, mint a profi műhelytől rendelt piros üléshuzatnál?

Normális esetben a kialakítás olyan, hogy az ülés eleje a tank mögötti falnak támaszkodik, de idővel az ülés hegye deformálódik, felpöndörödik és hézag keletkezik, ami rosszul néz ki. Ezért megváltoztattam a hegy formáját.

Számos ülés volt listázva online aukciókon, így megvettem azt, amelyik a képek alapján a legjobb állapotúnak tűnt. Az ülésrögzítő részre egy díszburkolat van erősítve. Mivel népszerűtlen modell, akciós áron vettem.

Az ülés „első hegyének” levágása, amely felpöndörödik és rosszul néz ki

Nem volt kedvem lehúzni a piros huzatot, hogy feketére kárpitozzam (a számla összege, amikor profi műhelytől kértem, több volt, mint képzeltem), és szerettem volna úgy élvezni, mint egy öltöztetős babát, ezért vettem egy használt ülést a kárpitozás alapjául.

Azonnal lehúztam az eredeti egyrészes huzatot. A népszerűtlen modellekhez való használt alkatrészek olcsók, így aggodalom nélkül dolgozhatok rajtuk. Az ülés elejét fűrésszel rövidebbre vágtam, mint a piros ülésnél. Olyan dizájnra változtatom, ami tetszik.

Az integrált habszivacs üléspárnázást nehezebb csiszolni, mint gondoltam

Egy barkácsáruházban vásárolt általános célú párnaszivacsot (uretán szivacs) megfelelő méretre vágtam. Vékony réteg Bond G17 ragasztót kentem a teljes ragasztási felületre, és megvártam, amíg félszáraz lesz.

A sima oldalával kifelé ragasztottam össze, de nem vagyok biztos benne, hogy ez volt-e a jó választás. Kicsit keményebbnek tűnik, mint az eredeti habszivacs. A Bond G17-et az eredeti oldal teljes ragasztási felületére is felkentem.

A gumi alapú ragasztókat a legjobb akkor ragasztani, ha mindkét felület félszáraz. Ha nem lesz félszáraz, nem fog szilárdan tapadni. A ragasztás után az oldalait finomfogú fűrésszel vágtam le.

Egy rozsdamentes acél „reszelőt (egy módosított retekreszelőt)” használok, amit szeretek. Amikor meghajlítod, könnyebb vele a szivacsot borotválni. A szivacsnak is van szemcsézettsége, és úgy tűnik, van egy irány, amelyben könnyebb borotválni.

Miután a fűrészelt felület egyenetlenségeit a módosított reszelővel elsimítottam, a felületet tovább simítottam csiszolópapírral (#80-as vászon csiszolópapír), amelyet kétoldalas ragasztószalaggal egy kartoncsőre ragasztottam.

Lehet, hogy a BMW K75 és K100 korszak dupla ülései „lépcsős ülésformák” voltak a láb elérése érdekében, nem pedig a jármű kialakítása miatt!? Rosszul nézett ki, ezért párnázás hozzáadásával újraterveztem.

A varrási vonalak jelölése a dizájn megjelenítéséhez

Miután a hozzávetőleges ülésforma és a varrási vonalak eldőltek, elvittem az ülést egy motoros barátom garázsába. Konzultáltam barátom feleségével, akinek van varrási tapasztalata. Elkezdtük átgondolni egy olyan minta készítésével, amely megfelelt a dizájnnak.

Nem mondtam, hogy „siessek”, de talán ismerve a türelmetlen természetemet!? Néhány nappal később kaptam egy üzenetet: „Kérlek, nézd meg”, miután a minta alapján kiszabta a huzatanyagot, és kézi, valamint gépi varrással befejezte.

Az online vásárolt kereskedelmi üléshuzat-anyagból szabta és varrta. Mivel az ülésalapra ragasztva van rögzítve, kicsit nagyobbra készült. Visszavittem a garázsba, és ruhacsipeszekkel rögzítve vizualizálom.

Annak érdekében, hogy az esővíz ne szívódjon be a varrott részek tűlyukain keresztül, fekete folyékony tömítést vittem fel a varrott részek hátuljára, belenyomva azt. A varrás behajtott részeit G17-tel ragasztottam, hogy rögzítsem őket, így nem mozdulnak el.

Felragasztás a hátsó oldal referenciaként való használatával, majd az elülső oldal becsomagolása

Az ülésanyagnak eltérő nyúlási tulajdonságai vannak, ha függőleges és vízszintes irányban húzzák. Gondolom, az a kérdés, hogy melyik irányba orientáljuk a nyúlást az ülés formájától függően...

Hajszárítóval melegítve a huzat nyúlik és könnyebben felhelyezhető, de valójában ebben a szakaszban a párnázás hozzáadásával és borotválásával állítom be, hogy megfeleljen az üléshuzat finom formájának és méreteinek.

微調整しながら張り込み進行。大失敗だったのは、仕上げ用のスポンジを全体的に張り込まなかったこと。厚さ3ミリの薄くやわらかいスポンジを張ることで、仕上がり表面がきれいになる。

A tankra felnyúló hegy hossza kicsit rövidebbre lett vágva, mint a pirosé (a piros is rövidebbre volt vágva a normálnál). Az elülső rész egy kísérleti felhelyezés, de nagyjából el tudod képzelni, ugye?

Az ilyen korszakú BMW-k teljes ragasztási módszert használnak a huzat felhelyezéséhez. Annak érdekében, hogy a huzat ne váljon le a ragasztás után, egy gyantalemezen keresztül szegecselővel rögzítettem. Különben is, a K széria zavaró befejezési módszert alkalmaz.

Némi idő telt el a K75 „M” specifikáció befejezése óta, de úgy döntöttem, hogy a hengerfejfedelet „fekete kristályfestékkel” festem újra. Ennek ellenére van némi kötődésem a piros kristályfestékhez, ezért vettem egy hengerfejfedelet használt alkatrészként, és arra gondoltam, hogy az új alkatrész alapján fekete kristályfestékkel fejezem be. Amíg megvannak az alkatrészek, a K75 egy népszerűtlen modell, így olcsón megveheted őket.

Ha ilyen specifikációváltást hajtanék végre, akkor a piros ülést is feketére szeretném cserélni. A piros ülést egy profi műhely kárpitozta újra, és az egyik kedvenc alkatrészem. Tehát, akárcsak a hengerfejfedél esetében, találtam egy használt ülésalkatrészt egy online aukción, és rákattintottam♪ Mivel népszerűtlen modell, sikerült néhány ezer jenes áron megnyernem a licitet, anélkül, hogy riválisok jelentek volna meg. Ez egy eredeti ülés a K75-höz, amelynek nincs fénye, és a huzat egy része szakadozni kezdett, de ha valami, akkor ez egy kiváló minőségű darab volt, anélkül, hogy az esővíz beszívódásának jelei lettek volna a szivacs párnázásban.

Lehúztam a huzatot, és elkezdtem korrigálni a formát új párnázás hozzáadásával. Az üléspárnázás borotválásához mindig finomfogú famegmunkáló fűrészt és retekreszelőt használok. Úgy tűnik, a retekreszelő finom fogai tökéletesek a párnázás borotválásához. A masszív rozsdamentes acél reszelő éleinek csiszolóval történő lecsiszolásával és meghajlításával úgy, hogy a fogak kifelé nézzenek, könnyebbé válik a forma korrigálása. A felületkezeléshez kartoncső magra ragasztott #80-as csiszolópapírt használok. Ha üléspárnázás-eltávolítást szeretnél végezni házilag, kérlek, használd ezt referenciaként.

Mivel az ülésforma elkészült, elvittem egy motoros barátom garázsába, és megmutattam barátom feleségének, akinek van varrási tapasztalata. A reakciója az volt: „Ez nagy!! Még sosem varrtam ilyen nagy ülést, szóval nem tudom, meg tudom-e csinálni~.” Ennek ellenére azt mondta: „Vajon méretileg illeszkedni fog!?” a maradék ülésanyag felhasználásával. Volt ilyen eszmecsere, de néhány héttel később kaptam egy e-mailt a kész termék képével. Amikor megkaptam a kész huzatot, szuperül meghatódtam, arra gondolva: „Nem hiszem el, hogy még ilyesmit is meg tudok csinálni magam...”

Azonnal visszavittem a garázsba, és elkezdtem a felhelyezési munkát, miközben a hozzáadott párnázással finomhangoltam a formát. Egy teljesen „ragasztós ülés” felhelyezése, amelynek nincsenek kampói, amikbe beleakadhatna, nagyon nehéz. Bond G17-et kentem az ülés alján lévő ragasztási felületre (az ülés bal, jobb és hátsó részére), és G17-et kentem a huzat oldalán lévő azonos ragasztási felületre is. A felhelyezési referenciaként szolgáló középjeleket igazítva a hátsó oldaltól kezdve folytattam a felhelyezést, és miközben hajszárítóval melegítettem a huzatot, hogy nyújtsam, ragasztottam és rögzítettem úgy, hogy az elülső rész felé tekeredjen. Olyan felhelyezési módszert alkalmaztam, ahol a hátulja az ülés formájának megfelelően egyszerre kerül felhelyezésre, és az elülső oldalon állítottam be, ahol nem volt ragasztó felvíve. Nem tudom, milyen módszer a helyes, szóval a próbálkozások és hibák ismétlése volt. A képen egy ipari hősugárzó látható, de ez nem jó, mert a forró levegő túl erős és nehéz kezelni. Szerintem egy hagyományos hajszárító a legjobb. Még van hova fejlődni, de az alkotás szórakoztató~♪