Des courbes exquises et une belle couleur thermique pour un échappement idéal ! L'évolution de l'artisanat traditionnel avec la créativité moderne : K-FACTORY

Lorsque vous choisissez un échappement, combien d'entre vous prêtent attention à la "beauté" des tuyaux d'échappement ? Il existe de nombreux types de beauté, mais le processus de fabrication de K-FACTORY recherche la beauté des courbes, et leur style exquis a attiré l'attention de nombreux motocyclistes.

Echappements complets en titane aux courbes fluides

Lorsque je vois les pots d'échappement sortir de la cintreuse 3D de K-FACTORY, j'éprouve un sentiment très étrange. En effet, la vue d'un tuyau droit en titane qui commence à se courber doucement et les différentes courbes qui se connectent continuellement les unes aux autres donnent l'impression que le tuyau d'échappement a une âme qui lui est propre. Bien sûr, vous pouvez obtenir un tuyau d'échappement avec ce même type de courbe s'il est plié à la main, bien que cette méthode soit de moins en moins courante de nos jours. Toutefois, le cintrage à la main est littéralement le travail d'un artisan. Il faut du temps et de l'argent pour le produire en série, et la différence de technique d'une personne à l'autre peut affecter les performances de l'échappement. Mais lors de la production d'un tuyau d'échappement standard cintré à la machine, des sections droites sont inévitablement créées entre les courbes, et M. Hiroshi Kuwahara, le président de K-FACTORY, ne pouvait pas supporter cela.

"C'est peut-être le traumatisme d'avoir dû se contenter d'un échappement usagé cintré à la machine dans le passé parce que je ne pouvais pas m'offrir un échappement cintré à la main coûteux. Il est facile de fabriquer un échappement cintré à la main en chauffant et en cintrant un point à plusieurs reprises, mais seuls quelques artisans peuvent réaliser une courbe large et lâche. En outre, plus le tuyau est épais, plus la tâche est ardue", explique M. Kuwahara.

À partir de là, il a procédé par essais et erreurs avec l'aide d'un fabricant de cintreuses afin de mettre au point un procédé de cintrage sur machine qui permettrait de créer de magnifiques tuyaux ressemblant au cintrage à la main. La première étape a consisté à mettre au point une cintreuse 3D pour créer un tuyau d'échappement de forme idéale. A l'époque où les fabricants de cintreuses n'envisageaient que le cintrage de tuyaux en fer, il était extrêmement difficile de cintrer des tuyaux en titane minces, durs et de grand diamètre. Cela dit, K-FACTORY a réussi à obtenir la courbure idéale, après avoir jeté des dizaines de millions de yens de tuyaux en titane. Cela a pris environ deux ans, et le produit a finalement été commercialisé en 2001.

Plus de 20 ans se sont écoulés depuis, mais même aujourd'hui, il existe peu de systèmes d'échappement de remplacement avec des tuyaux en titane présentant une courbure continue. Lorsqu'il s'agit de systèmes d'échappement, de nombreuses personnes se concentrent sur la forme, la longueur et la couleur du silencieux. Cependant, K-FACTORY s'engage pleinement dans la beauté de la courbe du tuyau d'échappement.

"Les tuyaux en titane, durs et gras, avaient tendance à se plisser et à se fissurer lorsqu'ils étaient pliés à l'aide d'une cintreuse, et il fallait du temps pour obtenir la rondeur voulue. Cependant, à l'époque, K-FACTORY était également le plus grand producteur de pots d'échappement cintrés à la main au Japon. Nous savions que les tuyaux en titane se plient différemment selon le matériau, et nous avons donc pu tirer parti de notre expertise en matière de cintrage manuel", explique M. Kuwahara.

K-FACTORY a également été le premier à polir ses tuyaux d'échappement et à leur ajouter une couleur thermique bleue. La plupart des moteurs parallèles à quatre cylindres utilisent un système d'échappement avec un collecteur de fusion 4-1 parce qu'il produit un meilleur son et est plus agréable à conduire.

"La partie la plus difficile est la fabrication des tuyaux d'échappement. C'est pourquoi je tenais vraiment à cette forme. Vous ne vous lasserez jamais de la regarder, et le simple fait de la voir exposée vous donne envie de la posséder", explique M. Kuwahara.

Ces pots d'échappement sont le résultat de la persévérance de M. Kuwahara. Connaître le contexte de leur création donne envie de s'intéresser de plus près à la forme des pots d'échappement de diverses motos. Les tuyaux d'échappement de K-FACTORY, qui se courbent doucement du moteur au collecteur de fusion, évoquent une image de flux d'échappement fluide tout en donnant une impression de puissance en enveloppant fortement le moteur, ce qui modifie considérablement l'impression de style de la moto. C'est la puissance des systèmes d'échappement complets de K-FACTORY, qui sont cintrés à la machine pour dépasser la beauté et la performance des courbes cintrées à la main.

Tuyaux d'échappement légèrement incurvés comme s'ils avaient été pliés à la main

Ces tuyaux d'échappement délicats rehaussent le style arrondi de la Z900RS. 42.les tuyaux de 7 mm de diamètre sont utilisés parce qu'ils ont l'air cool. La suspension a également été modifiée de manière significative : la fourche avant est passée d'inversée à droite, et les amortisseurs arrière sont passés d'une suspension mono à une suspension double.

■Pour KAWASAKI Z900RS
CLR-R+ Full Exhaust Round Silencer (avec couleur bleue) 258,500 JPY
CLR-R Tube d'échappement en titane (avec couleur bleue) 140,800 JPY
CLR Tube d'échappement en titane (sans couleur) 110,000 JPY

Tuyau d'échappement en acier très épais pour les motos classiques d'antan

Un système d'échappement complet dans le style d'un tuyau d'assemblage courbé à la main utilisant un tuyau en acier très large de φ42,7 mm. La Z refroidie par air n'ayant pas de radiateur, la courbure du tuyau d'échappement est encore plus importante et le dégagement par rapport à la roue avant est moindre. Il dégage une impression de style et de son des échappements de course des années 70.

■Pour Z1 / Z2
Echappement complet CSR 91,300 JPY
CLR Tube d'échappement en titane (sans couleur de chaleur) 110,000 JPY
CLR-R Tube d'échappement en titane SBL (avec couleur bleue) 140,800 JPY

Vous pouvez aussi choisir la couleur or !

Cet échappement complet en titane doré est assez impressionnant. Le tuyau d'échappement seul, un échappement complet CSR (Classic Straight Racing) avec un tuyau d'échappement en acier très large de φ42,7 mm, et de nombreux embouts sont également disponibles pour la Z900RS.

■Pour KAWASAKI Z900RS
CLR-RG+ Full Exhaust Hexagon Silencer (avec couleur or) 291,500 JPY
CLR-R Tube d'échappement en titane (avec couleur or) : 151,800 JPY

Courbes pliées à la main à l'aide d'une machine à plier ! Cintreuse 3D développée en interne uniquement dans ce but !

La lutte pour maîtriser la cintreuse 3D. Avec l'aide des fabricants de cintreuses et de tuyaux, il a fallu deux ans d'essais et d'erreurs pour commercialiser ces tuyaux. Toutefois, le savoir-faire acquis grâce au cintrage à la main a été utile pour déterminer le moment du cintrage des tuyaux ainsi que la vitesse et la direction de l'extrusion des tuyaux.

Comparé à l'acier, le titane est plus dur et plus fin, et donc susceptible de se plisser et de se fissurer. Cependant, K-FACTORY a développé avec succès la technologie du cintrage.

Le soudage s'effectue en tournant sur un plateau tournant électrique original. Par ailleurs, lors de la fabrication des échappements, les dimensions de l'échappement d'origine sont d'abord mesurées, puis la conception originale est réalisée.

Le cintrage à la machine permet d'obtenir de belles courbes et des performances qui dépassent celles du cintrage à la main

L'excès d'huile et de saleté adhérant au tuyau poli est dégraissé, puis le tuyau est chauffé à l'aide d'un brûleur pour lui donner une couleur chaude. Ce processus nécessite des techniques qualifiées car la couleur des tuyaux en titane change en fonction de la température et de la façon dont la chaleur est transmise. Lorsque la couleur bleue est chauffée davantage et que la température augmente, elle devient dorée.

Les pièces nécessaires sont produites en interne et un niveau de compétence élevé est nécessaire pour les produire à partir de titane dur. Les pièces du collecteur de fusion sont soudées automatiquement à l'aide d'une combinaison de plusieurs machines.

Le cintrage des tuyaux est effectué par une machine, mais le processus d'assemblage est entièrement réalisé à la main. Les systèmes d'échappement complets sont formés par les mains de nombreux artisans.

Le soudage de matériaux fins en titane requiert de grandes compétences. Bien entendu, d'autres matériaux, tels que l'acier et l'acier inoxydable, sont également utilisés pour répondre aux besoins des utilisateurs.

Source originale

Fourni par K-FACTORY