Une personnalisation discrète : KAWASAKI ZRX1200/R Custom par M-TECH

La ZRX1200/R de M-TECH

Cette ZRX1200R de la société m-tech de Kyoto, au Japon, comporte des pièces noires choisies pour créer une atmosphère cool tout en conservant le style d'origine. Nous avons demandé plus de détails à M. Matsumoto au magasin : "Cette ZRX est la première grosse moto du propriétaire. Il nous a demandé de sélectionner les pièces nécessaires à une personnalisation discrète. Il existe de nombreuses pièces disponibles pour la ZRX, ce qui peut inciter à en ajouter encore et encore. Les pièces tape-à-l'œil pour la ZRX abondent, ce qui conduit souvent à une esthétique plus fantaisiste, mais nous avons cherché à obtenir l'effet inverse. Nous avons d'abord changé le système d'échappement, puis les freins et les roues pour le "freinage", conformément à la théorie de notre magasin. Ensuite, nous nous sommes concentrés sur les suspensions avant et arrière pour "tourner", et nous avons ajusté les réglages pour qu'ils correspondent aux roues plus légères. Un réglage correct est essentiel pour modifier la suspension. Une fois ces étapes terminées, nous avons remplacé le carburateur pour améliorer les performances de fonctionnement. Nous avons procédé étape par étape, et le propriétaire a apprécié la facilité de conduite à chaque étape.

La dernière modification apportée au moment de la prise de vue concernait le bras oscillant, pour lequel le G-Striker a été choisi car il est le plus flexible. M. Matsumoto a déclaré que dans le cas de la ZRX, contrairement à l'utilisation de pneus à forte adhérence en course, un sous-cadre ou une configuration arrière trop forte rendrait la moto difficile à piloter sur la route, car l'avant serait poussé trop fort et rendrait les virages difficiles. Il suffit d'avoir un tube inférieur droit en chromoly ", poursuit-il, " L'arbre en chromoly peut également fournir un point de soulagement de la force, ce qui est un peu du savoir-faire de m-tech. De plus, ils étaient en production pour ce vélo au moment de l'interview. Une personnalisation qui augmente le plaisir de rouler en établissant l'ordre, en ajoutant et en soustrayant. À terme, le moteur devra être révisé, mais il n'y a pas lieu de s'en inquiéter. Bien que m-tech soit associé à l'expérience de Suzuki en matière de refroidissement à l'huile et de course (et est d'ailleurs fortement impliqué dans ces activités), son travail est tout à fait conforme aux besoins d'une moto, qu'il s'agisse d'une supersportive ou d'une moto nue, y compris en termes d'apparence. Cela peut être une excellente référence pour savoir comment travailler sur la ZRX.

Poignée

La potence de direction est fabriquée par OVER RACING, et un Yoshimura Progress Meter est ajouté aux compteurs d'origine. Le guidon a été changé pour un type bas.

Électricité

Les clignotants ont été réduits et le phare a été converti en une lentille jaune. Les masters gauche et droit sont des Brembo RCS.

Carrosserie

La selle a été modifiée pour créer une position qui convient au propriétaire, en combinaison avec le guidon de type bas et les OVER Rearsets.

Moteur

Le moteur est actuellement de série, mais un T-REVα a été ajouté pour contribuer à la facilité de conduite. Ils envisagent de réviser le moteur, les arbres à cames, la transmission et d'autres modifications.

Une fois la carrosserie terminée, le carburateur a été converti en carburateur TMR-MJN de 38 mm de diamètre avec un filtre K&N.

Châssis

Les fourches Ohlins RWU sont montées avec des étriers Brembo Axial CNC 4P via les supports Cleverwolf standard de m-tech (qui sont rigides et ne perdent pas en efficacité de freinage). Des disques Brembo Supersport ont également été choisis.

Le frein arrière est un étrier Brembo GP2-CR CNC Caliper + Sunstar Works Expand Disc. Les boulons en titane fabriqués par Beta Titanium sont utilisés dans toute la carrosserie. Le système d'échappement se compose de tuyaux d'échappement en titane Yoshimura et d'un silencieux Maverick.

Les roues avant et arrière sont des Marchesini M7RS en aluminium forgé de 3,50-17/6,00-17, avec des pneus Bridgestone S22 de 120/70ZR17 à l'avant et 190/55ZR17 à l'arrière. Un bras oscillant G-Striker avec Ohlins Blackline a été choisi.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de M-TECH

M-TECH fabrique principalement des pièces sur mesure pour les modèles Suzuki, et sa gamme principale comprend des pièces en aluminium usiné et des arbres d'essieu en chromoly. Ils développent des pièces en utilisant la technologie issue de la compétition.

Page de la marque M-TECH

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Héritage et légendes