Skreddersøm av en lavmælt tilpasning: KAWASAKI ZRX1200/R Custom av M-TECH

M-TECHs ZRX1200/R

Denne ZRX1200R fra m-tech i Kyoto, Japan, har svarte deler valgt for å skape en kul atmosfære, samtidig som den originale stilen beholdes. Vi spurte Mr. Matsumoto i butikken om mer detaljer. "Denne ZRX-en er eierens første store sykkel. De ba oss velge de nødvendige delene for en lavmælt tilpasning. Det finnes mange deler til ZRX, noe som kan friste til å legge til mer og mer. Det finnes mange prangende deler til ZRX, som ofte fører til en mer fancy estetikk, men vi hadde som mål å oppnå det motsatte. Først endret vi eksosanlegget, deretter bremsene og hjulene for 'stopp', i tråd med butikkens teori. Deretter fokuserte vi på fjæringen foran og bak for 'svinging', og justerte innstillingene for å matche de lettere hjulene. Riktig justering er avgjørende når man endrer fjæringen. Når disse trinnene var fullført, byttet vi forgasseren for å forbedre 'kjøre'-ytelsen. Vi gikk frem trinn for trinn, og eieren har satt pris på den enkle kjøringen på hvert trinn."

Den siste endringen på tidspunktet for fotograferingen var svingarmen, der G-Striker ble valgt da den er den mest fleksible. Mr. Matsumoto sa at i tilfellet med ZRX, i motsetning til bruk av dekk med høyt grep i racing, ville en sub-ramme eller en for sterk bakre konfigurasjon gjøre det vanskelig å kjøre på gaten, da fronten ville bli presset for hardt og gjøre det vanskelig å svinge. Han fortsetter: "Det er nok med et chromoly rett nedre rør." Chromoly-akselen kan også gi et punkt for avlastning av krefter, noe som er litt av m-techs kunnskap. De var også i produksjon for denne sykkelen på tidspunktet for intervjuet. Skreddersøm som øker kjøregleden ved å etablere rekkefølgen og legge til og trekke fra. Etter hvert vil motoren trenge en overhaling, men det er ingen grunn til bekymring. Selv om m-tech kan assosieres med Suzukis oljekjølte og racingbakgrunn (og faktisk har sterk involvering i disse aktivitetene), er arbeidet deres svært i tråd med det som trengs i en motorsykkel, enten det er en supersport eller en naked sykkel, inkludert utseendet. Dette kan være en flott referanse for hvordan man jobber med ZRX.

Styre

Styrestammen er laget av OVER RACING, og en Yoshimura Progress Meter er lagt til de originale instrumentene. Styret ble endret til en lav type.

Elektrisk

Blinklysene er forminsket og frontlykten er konvertert til en gul linse. Venstre og høyre master er Brembo RCS.

Karosseri

Setet er modifisert for å skape en posisjon som passer eieren i kombinasjon med det lave styret og OVER Rearsets.

Motor

Motoren er for øyeblikket original, men en T-REVα ble lagt til for å bidra til enkel kjøring. De vurderer å overhale motoren, kamaksler, girkasse og andre modifikasjoner.

Etter at karosseriet var riktig ferdigstilt, ble forgasseren konvertert til en TMR-MJN 38mm forgasser med K&N filterspesifikasjon.

Chassis

Ohlins RWU-gaflene er montert med Brembo Axial CNC 4P-kalipere via m-techs standard Cleverwolf-støtter (som er stive og ikke mister bremseeffektivitet). Brembo Supersport-skiver ble også valgt.

Bakbremsen er Brembo GP2-CR CNC Caliper + Sunstar Works Expand Disc. Titaniumbolter laget av Beta Titanium brukes gjennom hele karosseriet. Eksosanlegget består av Yoshimura Titanium Exhaust Pipes og en Maverick Silencer.

For- og bakhjulene er smidde aluminium Marchesini M7RS i størrelsene 3.50-17/6.00-17, og Bridgestone S22-dekk i 120/70ZR17 foran og 190/55ZR17 bak. En G-Striker svingarm med Ohlins Blackline ble valgt.

Galleri

Spesifikasjoner

Om M-TECH

M-TECH produserer hovedsakelig tilpasningsdeler for Suzuki-modeller, og deres hovedutvalg inkluderer maskinerte aluminiumsdeler og chromoly akselaksler. De utvikler deler ved å utnytte teknologien som er tilbakemeldt fra racing.

M-TECH merkeside

Original kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends