Создание низкопрофильной кастомизации: KAWASAKI ZRX1200/R Custom от M-TECH

ZRX1200/R от M-TECH

Этот ZRX1200R от m-tech из Киото, Япония, оснащен черными деталями, выбранными для создания крутой атмосферы при сохранении заводского стиля. Мы попросили господина Мацумото из магазина рассказать подробнее. "Этот ZRX — первый большой мотоцикл владельца. Он попросил нас подобрать необходимые детали для низкопрофильной кастомизации. Для ZRX доступно много деталей, которые могут соблазнить добавить все больше и больше. Для ZRX существует множество ярких деталей, часто приводящих к более эффектному внешнему виду, но мы стремились достичь противоположного эффекта. Сначала мы заменили выхлопную систему, затем тормоза и колеса для 'остановки', следуя теории нашего магазина. Затем мы сосредоточились на передней и задней подвеске для 'поворотов' и отрегулировали настройки в соответствии с более легкими колесами. Правильная регулировка имеет решающее значение при изменении подвески. После завершения этих шагов мы заменили карбюратор для улучшения характеристик 'движения'. Мы двигались шаг за шагом, и владелец наслаждался легкостью езды на каждом этапе."

Последним изменением на момент фотосессии был маятник, для которого был выбран G-Striker, так как он наиболее гибкий. Господин Мацумото сказал, что в случае с ZRX, в отличие от использования шин с высоким сцеплением в гонках, подрамник или слишком прочная задняя конфигурация затруднят езду по городу, так как передняя часть будет слишком сильно нагружаться и затруднять поворот. Он продолжает: "Достаточно иметь хромомолибденовую нижнюю трубу рамы." Хромомолибденовая ось также может служить точкой снятия нагрузки, что является частью ноу-хау m-tech. Кроме того, на момент интервью они находились в производстве для этого мотоцикла. Индивидуальная настройка, которая увеличивает удовольствие от езды путем установления порядка и добавления и вычитания. В конечном итоге двигатель потребует капитального ремонта, но беспокоиться об этом не стоит. Хотя m-tech может ассоциироваться с маслоохлаждаемыми двигателями Suzuki и гоночным прошлым (и фактически активно участвует в этой деятельности), их работа очень соответствует тому, что требуется от мотоцикла, будь то спортбайк или нейкед, включая внешний вид. Это может послужить отличным ориентиром для работы над ZRX.

Руль

Рулевая колонка изготовлена OVER RACING, а к штатным приборам добавлен Yoshimura Progress Meter. Руль был заменен на низкий тип.

Электрика

Поворотники были уменьшены, а фара была заменена на желтую линзу. Левый и правый главные тормозные цилиндры — Brembo RCS.

Кузов

Сиденье было модифицировано для создания положения, подходящего владельцу, в сочетании с низким рулем и задними подножками OVER.

Двигатель

Двигатель в настоящее время стандартный, но был добавлен T-REVα для улучшения легкости езды. Рассматриваются капитальный ремонт двигателя, замена распредвалов, коробки передач и другие модификации.

После того, как кузов был должным образом доработан, карбюратор был заменен на TMR-MJN диаметром 38 мм со спецификацией фильтра K&N.

Шасси

Вилки Ohlins RWU оснащены радиальными суппортами Brembo CNC 4P через стандартные опоры Cleverwolf от m-tech (которые жесткие и не теряют эффективности торможения). Также были выбраны плавающие диски Brembo Supersport.

Задний тормоз — Brembo GP2-CR CNC Caliper + Sunstar Works Expand Disc. Титановые болты от Beta Titanium используются по всему кузову. Выхлопная система состоит из титановых труб Yoshimura и глушителя Maverick.

Передние и задние колеса — кованые алюминиевые Marchesini M7RS размером 3.50-17/6.00-17, а шины Bridgestone S22 — 120/70ZR17 спереди и 190/55ZR17 сзади. Был выбран маятник G-Striker с Ohlins Blackline.

Галерея

Спецификации

О M-TECH

M-TECH производит в основном детали для тюнинга мотоциклов Suzuki, а их основная линейка включает обработанные алюминиевые детали и хромомолибденовые оси. Они разрабатывают детали, используя технологии, полученные от гонок.

Страница бренда M-TECH

Оригинальный источник этой статьи

Heritage & Legends