Düşük Profilli Bir Özelleştirme Oluşturma: M-TECH'ten KAWASAKI ZRX1200/R Özel Yapım

M-TECH'in ZRX1200/R'ı

Kyoto, Japonya'dan m-tech'in bu ZRX1200R'ı, stok görünümü korurken havalı bir atmosfer yaratmak için seçilen siyah parçalara sahip. Mağazadan Bay Matsumoto'ya daha fazla ayrıntı sorduk. "Bu ZRX, sahibinin ilk büyük motosikleti. Düşük profilli bir özelleştirme için gerekli parçaları seçmemizi istediler. ZRX için bolca parça var, bu da insanı daha fazla eklemeye teşvik edebilir. ZRX için gösterişli parçalar bolca bulunur ve genellikle daha süslü bir estetikle sonuçlanır, ancak biz bunun tersi bir etki yaratmayı hedefledik. İlk olarak, egzoz sistemini değiştirdik, ardından mağazamızın teorisine göre 'durdurma' için frenleri ve jantları. Sonra, 'dönüş' için ön ve arka süspansiyona odaklandık ve ayarları daha hafif jantlara uyacak şekilde ayarladık. Süspansiyonu değiştirirken doğru ayar çok önemlidir. Bu adımlar tamamlandıktan sonra, 'çalışma' performansını artırmak için karbüratörü değiştirdik. Adım adım ilerledik ve sahibi her aşamada sürüş kolaylığından keyif aldı."

Fotoğraf çekimi sırasındaki en son değişiklik, en esnek olduğu için G-Striker'ın seçildiği salınım koluydu. Bay Matsumoto, ZRX durumunda, yarışlarda yüksek tutuşlu lastikler kullanmak yerine, bir alt şasi veya çok güçlü bir arka konfigürasyonun, ön tarafın çok fazla itilmesi ve viraj almayı zorlaştırması nedeniyle sokakta sürüşü zorlaştıracağını söyledi. "Kromlu bir alt tüp yeterli," diye devam ediyor. Kromlu şaft, m-tech'in biraz bilgisi olan bir kuvvet rahatlatma noktası da sağlayabilir. Ayrıca, röportaj sırasında bu motosiklet için üretimdeydiler. Sırayı belirleyerek ve ekleyip çıkararak sürüş keyfini artıran terzilik. Sonunda motorun elden geçirilmesi gerekecek, ancak bunun için endişelenmeye gerek yok. M-tech, Suzuki'nin yağ soğutmalı ve yarış geçmişiyle ilişkilendirilebilse de (ve aslında bu faaliyetlerde güçlü bir rolü olsa da), işleri, süpersport veya çıplak motosiklet olsun, görünüm dahil olmak üzere bir motosiklet için gerekenlerle çok uyumlu. Bu, ZRX üzerinde nasıl çalışılacağına dair harika bir referans olabilir.

Gidon

Direksiyon mili OVER RACING tarafından yapılmıştır ve stok göstergelere bir Yoshimura Progress Meter eklenmiştir. Gidon, alçak tipli bir gidonla değiştirildi.

Elektrik

Sinyaller küçültülmüş ve far sarı lense dönüştürülmüştür. Sol ve sağ ana silindirler Brembo RCS'dir.

Gövde İşleri

Alçak tipli gidon ve OVER Arka Ayaklıkları ile birlikte sahibine uygun bir pozisyon oluşturmak için sele modifiye edilmiştir.

Motor

Motor şu anda stok durumda, ancak sürüş kolaylığına katkıda bulunmak için bir T-REVα eklendi. Motorun elden geçirilmesi, kam milleri, şanzıman ve diğer modifikasyonları düşünüyorlar.

Gövde işleri düzgün bir şekilde tamamlandıktan sonra, karbüratör K&N filtre spesifikasyonlu bir TMR-MJN 38mm çaplı karbüratöre dönüştürüldü.

Şasi

Ohlins RWU çatalları, m-tech'in standart Cleverwolf destekleri (serttir ve frenleme verimliliğini kaybetmez) aracılığıyla Brembo Axial CNC 4P kaliperlerle monte edilmiştir. Brembo Supersport diskleri de seçildi.

Arka fren Brembo GP2-CR CNC Kaliper + Sunstar Works Expand Disk'tir. Beta Titanium tarafından yapılan titanyum cıvatalar tüm gövde işlerinde kullanılmıştır. Egzoz sistemi Yoshimura Titanyum Egzoz Boruları ve bir Maverick Susturucudan oluşmaktadır.

Ön ve arka jantlar, 3.50-17/6.00-17 boyutlarında dövme alüminyum Marchesini M7RS'dir ve ön 120/70ZR17 ve arka 190/55ZR17 boyutlarında Bridgestone S22 lastiklerdir. Ohlins Blackline'lı bir G-Striker salınım kolu seçildi.

Galeri

Özellikler

M-TECH Hakkında

M-TECH ağırlıklı olarak Suzuki modelleri için özel parçalar üretir ve ana ürün gamı işlenmiş alüminyum parçalar ve kromlu aks milleri içerir. Yarıştan geri beslenen teknolojiyi kullanarak parça geliştirirler.

M-TECH marka sayfası

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends