Tworzenie niskoprofilowej personalizacji: KAWASAKI ZRX1200/R Custom by M-TECH

ZRX1200/R od M-TECH

Ten ZRX1200R od m-tech z Kioto w Japonii charakteryzuje się czarnymi częściami, wybranymi tak, aby stworzyć chłodną atmosferę, zachowując jednocześnie fabryczny styl. Zapytaliśmy Pana Matsumoto w sklepie o więcej szczegółów. "Ten ZRX jest pierwszym dużym motocyklem właściciela. Poprosili nas o dobór niezbędnych części do niskoprofilowej personalizacji. Dostępnych jest wiele części do ZRX, co może skłaniać do dodawania ich coraz więcej. Krzykliwe części do ZRX są powszechne, często prowadząc do bardziej fantazyjnego wyglądu, ale my dążyliśmy do odwrotnego efektu. Najpierw zmieniliśmy układ wydechowy, następnie hamulce i koła dla 'zatrzymywania', zgodnie z teorią naszego sklepu. Następnie skupiliśmy się na przednim i tylnym zawieszeniu dla 'skręcania' i dostosowaliśmy ustawienia do lżejszych kół. Właściwe dostosowanie jest kluczowe przy zmianie zawieszenia. Po wykonaniu tych kroków wymieniliśmy gaźnik, aby poprawić osiągi 'jazdy'. Postępowaliśmy krok po kroku, a właściciel cieszył się łatwością jazdy na każdym etapie."

Najnowszą zmianą w momencie sesji zdjęciowej było ramię wahacza, gdzie wybrano G-Striker, ponieważ jest najbardziej elastyczne. Pan Matsumoto powiedział, że w przypadku ZRX, w przeciwieństwie do używania opon o wysokiej przyczepności w wyścigach, sub-rama lub zbyt mocna tylna konfiguracja utrudniałyby jazdę po ulicy, ponieważ przód byłby zbyt mocno dopychany i utrudniałby skręcanie. Kontynuuje: "Wystarczy mieć chromowany prawy dolny wspornik." Wał chromowany może również stanowić punkt odciążenia sił, co jest pewną wiedzą techniczną m-tech. Ponadto, w momencie wywiadu były one w produkcji dla tego motocykla. Dopasowanie, które zwiększa przyjemność z jazdy poprzez ustalenie kolejności oraz dodawanie i odejmowanie. Ostatecznie silnik będzie wymagał remontu, ale nie ma się czym martwić. Chociaż m-tech może być kojarzony z chłodzonym olejem i wyścigowym zapleczem Suzuki (i faktycznie ma silne zaangażowanie w te działania), ich praca jest bardzo zgodna z tym, czego potrzebuje motocykl, niezależnie od tego, czy jest to supersport, czy naked bike, w tym wygląd. Może to być świetne odniesienie do tego, jak pracować nad ZRX.

Kierownica

Trójnik kierownicy jest firmy OVER RACING, a do fabrycznych wskaźników dodano Yoshimura Progress Meter. Kierownica została zmieniona na niski typ.

Elektryka

Kierunkowskazy zostały zmniejszone, a reflektor został przerobiony na żółtą soczewkę. Lewy i prawy master to Brembo RCS.

Nadwozie

Siedzenie zostało zmodyfikowane, aby stworzyć pozycję odpowiadającą właścicielowi w połączeniu z niską kierownicą i podnóżkami OVER.

Silnik

Silnik jest obecnie fabryczny, ale dodano T-REVα, aby przyczynić się do łatwości jazdy. Rozważane są modyfikacje silnika, wałków rozrządu, skrzyni biegów i inne.

Po prawidłowym ukończeniu prac nad nadwoziem, gaźnik został zamieniony na gaźnik TMR-MJN o średnicy 38 mm ze specyfikacją filtra K&N.

Podwozie

Widelce Ohlins RWU są zamontowane z zaciskami Brembo Axial CNC 4P za pomocą standardowych wsporników Cleverwolf firmy m-tech (które są sztywne i nie tracą wydajności hamowania). Wybrano również tarcze Brembo Supersport.

Tylny hamulec to Brembo GP2-CR CNC Caliper + tarcza Sunstar Works Expand. W całym nadwoziu zastosowano tytanowe śruby firmy Beta Titanium. Układ wydechowy składa się z tytanowych rur wydechowych Yoshimura i tłumika Maverick.

Przednie i tylne koła to kute aluminiowe Marchesini M7RS w rozmiarach 3.50-17/6.00-17, a opony Bridgestone S22 w rozmiarach 120/70ZR17 z przodu i 190/55ZR17 z tyłu. Wybrano ramię wahacza G-Striker z Ohlins Blackline.

Galeria

Specyfikacje

O M-TECH

M-TECH produkuje głównie części tuningowe do modeli Suzuki, a ich główna oferta obejmuje części aluminiowe obrabiane maszynowo i wały osi chromowo-molibdenowe. Rozwijają części, wykorzystując technologię przekazaną z wyścigów.

Strona marki M-TECH

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends