Alacsony profilú testreszabás: KAWASAKI ZRX1200/R Custom by M-TECH

M-TECH ZRX1200/R

Ez a ZRX1200R a japán Kiotóban található m-tech műhelyéből származik, fekete alkatrészekkel, amelyek a gyári stílus megőrzése mellett hűvös hangulatot teremtenek. Kérdeztük Mr. Matsumotót az üzletből a részletekről. "Ez a ZRX a tulajdonos első nagy motorja. Kérték, hogy válasszunk ki szükséges alkatrészeket egy alacsony profilú testreszabáshoz. Sok alkatrész kapható a ZRX-hez, ami arra csábíthat, hogy egyre többet adjunk hozzá. A ZRX-hez rengeteg feltűnő alkatrész létezik, amelyek gyakran díszesebb megjelenést eredményeznek, de mi az ellenkező hatást céloztuk meg. Először kicseréltük a kipufogórendszert, majd a "megállás" érdekében a fékeket és a kerekeket, üzletünk elmélete szerint. Ezután az "fordulás" érdekében az első és hátsó felfüggesztésre összpontosítottunk, és a beállításokat az könnyebb kerekekhez igazítottuk. A felfüggesztés módosításakor a megfelelő beállítás kulcsfontosságú. Miután ezek a lépések befejeződtek, kicseréltük a karburátort a "menet" teljesítményének javítása érdekében. Lépésről lépésre haladtunk, és a tulajdonos minden szakaszban élvezte a könnyű vezethetőséget."

A fotózás idején a legutóbbi változtatás a lengőkar volt, ahol a G-Striker-t választották, mivel ez a legrugalmasabb. Mr. Matsumoto elmondta, hogy a ZRX esetében, ellentétben a versenyzésben használt magas tapadású gumikkal, egy segédváz vagy egy túl erős hátsó konfiguráció megnehezítené az utcai motorozást, mivel az első rész túl nagy nyomást kapna, és megnehezítené a kanyarodást. Hozzátette: "Elég egy króm-molibdén alsó cső." A króm-molibdén tengely erőleadási pontot is biztosíthat, ami az m-tech egyik titka. Továbbá, az interjú idején éppen gyártás alatt álltak ehhez a motorhoz. Az egyedi gyártás, amely a sorrend kialakításával, valamint az elemek hozzáadásával és elvételével növeli a motorozás élvezetét. Végül a motort is fel kell újítani, de ezzel nincs gond. Bár az m-tech a Suzuki olajhűtéses és versenyzésben szerzett tapasztalataival (és valójában erős érintettséggel bír ezekben a tevékenységekben) hozható összefüggésbe, munkájuk nagyon is megfelel annak, ami egy motorkerékpárban szükséges, legyen az supersport vagy naked bike, beleértve a megjelenést is. Ez nagyszerű referenciaként szolgálhat a ZRX átalakításához.

Kormány

A kormánycsapágy az OVER RACING gyártmánya, és a gyári műszerekhez egy Yoshimura Progress Meter került. A kormányt alacsony típusúra cserélték.

Elektromos rendszer

Az irányjelzőket kisebbre cserélték, a fényszórót pedig sárga lencsére alakították. A bal és jobb főfékhenger Brembo RCS.

Karosszéria

Az ülést úgy alakították át, hogy az alacsony kormány és az OVER hátsó lábtartókkal kombinálva illeszkedjen a tulajdonos pozíciójához.

Motor

A motor jelenleg gyári, de egy T-REVα került hozzá a könnyebb vezethetőség érdekében. Fontolgatják a motor, a vezérműtengelyek, a sebességváltó és egyéb módosítások felújítását.

Miután a karosszériát megfelelően elkészítették, a karburátort egy TMR-MJN 38 mm átmérőjű karburátorra cserélték K&N szűrővel.

Alváz

Az Ohlins RWU villákat Brembo Axial CNC 4P féknyergekkel szerelték fel az m-tech standard Cleverwolf támasztékain keresztül (amelyek merevek és nem veszítenek a fékezési hatékonyságból). Brembo Supersport tárcsákat is választottak.

A hátsó fék Brembo GP2-CR CNC Caliper + Sunstar Works Expand tárcsa. A Beta Titanium által gyártott titán csavarokat használják a karosszériában. A kipufogórendszer Yoshimura Titanium kipufogócsövekből és egy Maverick Silencer-ből áll.

Az első és hátsó kerekek Marchesini M7RS kovácsolt alumínium kerekek, 3.50-17/6.00-17 méretben, és Bridgestone S22 gumik elöl 120/70ZR17, hátul 190/55ZR17 méretben. Egy G-Striker lengőkar Ohlins Blackline-nal lett kiválasztva.

Galéria

Specifikációk

Az M-TECH-ről

Az M-TECH főként Suzuki modellekhez gyárt egyedi alkatrészeket, fő kínálatukban megmunkált alumínium alkatrészek és króm-molibdén tengelyek szerepelnek. A versenyzésből visszavezetett technológia felhasználásával fejlesztenek alkatrészeket.

M-TECH márkaoldal

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends