Skräddarsydd lågmäld anpassning: KAWASAKI ZRX1200/R Custom av M-TECH

M-TECH:s ZRX1200/R

Denna ZRX1200R från m-tech i Kyoto, Japan, har svarta delar som valts för att skapa en cool atmosfär samtidigt som den ursprungliga stilen bibehålls. Vi frågade Mr. Matsumoto på butiken om mer detaljer. "Den här ZRX:en är ägarens första stora motorcykel. De bad oss välja ut nödvändiga delar för en lågmäld anpassning. Det finns många delar tillgängliga för ZRX, vilket kan fresta en att lägga till mer och mer. Det finns gott om pråliga delar för ZRX, som ofta leder till en finare estetik, men vi strävade efter motsatt effekt. Först bytte vi avgassystemet, sedan bromsar och fälgar för 'stopp', enligt vår butiks teori. Därefter fokuserade vi på fjädringen fram och bak för 'svängning', och justerade inställningarna för att matcha de lättare fälgarna. Korrekt justering är avgörande när man ändrar fjädringen. När dessa steg var slutförda bytte vi förgasaren för att förbättra 'kör'-prestandan. Vi fortsatte steg för steg, och ägaren har njutit av den enkla körningen i varje steg."

Den senaste ändringen vid fotograferingstillfället var svingarmen, där G-Striker valdes eftersom den är mest flexibel. Mr. Matsumoto sa att i fallet med ZRX, till skillnad från att använda hög-grepp däck i racing, skulle en sub-ram eller en för stark bakre konfiguration göra det svårt att köra på gatan, eftersom fronten skulle pressas för hårt och göra det svårt att svänga. Han fortsätter, "Det räcker med en chromoly nedre ramrör." Chromoly-axeln kan också ge en punkt för kraftavlastning, vilket är lite av m-tech:s know-how. Dessutom var de under produktion för denna motorcykel vid intervjutillfället. Skräddarsydda anpassningar som ökar körglädjen genom att fastställa ordningen och lägga till och dra ifrån. Så småningom kommer motorn att behöva renoveras, men det finns ingen anledning att oroa sig för det. Även om m-tech kan associeras med Suzukis oljekylda och racingbakgrund (och faktiskt har ett starkt engagemang i dessa aktiviteter), är deras arbete mycket i linje med vad som behövs i en motorcykel, oavsett om det är en supersport eller en naken cykel, inklusive utseendet. Detta kan vara en bra referens för hur man arbetar med ZRX.

Styre

Styrkronan är från OVER RACING, och en Yoshimura Progress Meter har lagts till de ursprungliga mätarna. Styret byttes till en låg typ.

Elsystem

Blinkers har förminskats och strålkastaren har konverterats till en gul lins. Vänster och höger huvudcylindrar är Brembo RCS.

Kaross

Sitsen har modifierats för att skapa en position som passar ägaren i kombination med det låga styret och OVER Rearsets.

Motor

Motorn är för närvarande original, men en T-REVα har lagts till för att bidra till körglädjen. De överväger att renovera motorn, kamaxlar, transmission och andra modifieringar.

När karossen var korrekt färdigställd konverterades förgasaren till en TMR-MJN 38 mm diameterförgasare med K&N filter-specifikation.

Chassi

Ohlins RWU-gafflarna är monterade med Brembo Axial CNC 4P-bromsok via m-tech:s standard Cleverwolf-stöd (som är styva och inte förlorar bromseffektivitet). Brembo Supersport-skivor valdes också.

Bakbromsen är Brembo GP2-CR CNC Caliper + Sunstar Works Expand Disc. Titanbultar från Beta Titanium används genomgående i karossen. Avgassystemet består av Yoshimura Titanium Exhaust Pipes och en Maverick Silencer.

Fram- och bakfälgarna är smidda aluminium Marchesini M7RS i storlekarna 3.50-17/6.00-17, och Bridgestone S22-däck i storlekarna 120/70ZR17 fram och 190/55ZR17 bak. En G-Striker svingarm med Ohlins Blackline valdes.

Galleri

Specifikationer

Om M-TECH

M-TECH tillverkar främst anpassade delar för Suzuki-modeller, och deras huvudsortiment inkluderar bearbetade aluminiumdelar och chromoly axelaxlar. De utvecklar delar genom att utnyttja tekniken som återförs från racing.

M-TECH varumärkessida

Ursprunglig källa till denna artikel

Heritage & Legends