로우 프로파일 커스터마이징 제작: KAWASAKI ZRX1200/R 커스텀 by M-TECH

M-TECH의 ZRX1200/R

일본 교토의 엠텍이 제작한 ZRX1200R은 순정 스타일링을 유지하면서 블랙 파츠를 사용해 멋진 분위기를 연출한 것이 특징입니다. 매장의 마츠모토 씨에게 자세한 내용을 물어보았습니다. "이 ZRX는 오너의 첫 번째 빅 바이크입니다. 로우 프로파일 커스터마이징에 필요한 부품을 선택해 달라고 요청했습니다. ZRX에 사용할 수 있는 부품이 많아서 점점 더 많은 부품을 추가하고 싶은 유혹을 느낄 수 있습니다. ZRX에는 화려한 부품이 많아서 종종 더 화려한 미관을 연출할 수 있지만, 저희는 그 반대의 효과를 얻고자 했습니다. 먼저 배기 시스템을 바꾼 다음, 매장의 이론에 따라 '정지'를 위한 브레이크와 휠을 변경했습니다. 다음으로 '선회'를 위해 앞뒤 서스펜션에 집중하고 더 가벼운 휠에 맞게 세팅을 조정했습니다. 서스펜션을 변경할 때는 적절한 조정이 중요합니다. 이 단계가 완료되면 '주행' 성능을 향상시키기 위해 카뷰레터를 교체했습니다. 차근차근 단계를 진행했고, 오너는 각 단계마다 승차감이 좋아졌습니다."

촬영 당시 가장 최근에 변경한 것은 스윙암으로, 가장 유연성이 뛰어난 지스트라이커를 선택했습니다. 마츠모토 씨는 ZRX의 경우 레이싱에서 하이 그립 타이어를 사용하는 것과 달리 서브 프레임이나 너무 강한 리어 구성은 프론트 엔드가 너무 세게 밀려 회전이 어려워 일반 도로 주행이 어렵다고 말했습니다. "다운튜브에 크로몰리가 있으면 충분합니다." 크로몰리 샤프트가 힘을 완화하는 역할을 하는 것도 엠테크의 노하우입니다. 또한 인터뷰 당시에는 이 자전거가 생산 중이었습니다. 순서를 정하고 더하고 빼면서 라이딩의 즐거움을 더하는 테일러링. 결국 엔진은 오버홀이 필요하지만 걱정할 필요는 없습니다. 엠테크는 스즈키의 오일 쿨링 및 레이싱 배경과 관련이 있을 수 있지만(실제로 이러한 활동에 깊이 관여하고 있습니다), 외관을 포함해 슈퍼스포츠든 네이키드 바이크든 모터사이클에 필요한 것과 매우 일치하는 작업을 하고 있습니다. ZRX를 작업하는 방법에 대한 훌륭한 참고 자료가 될 수 있습니다.

핸들

스티어링 스템은 오버 레이싱에서 제작했으며, 스톡 미터에 요시무라 프로그레스 미터가 추가되었습니다. 핸들바는 로우 타입으로 변경되었습니다.

전기

방향 지시등은 크기가 작아지고 헤드라이트는 노란색 렌즈로 변경되었습니다. 왼쪽과 오른쪽 마스터는 브렘보 RCS입니다.

차체

시트는 로우 타입 핸들바 및 오버 리어세트와 함께 소유자에게 적합한 위치를 만들 수 있도록 수정되었습니다.

엔진

엔진은 현재 스톡 엔진이지만 라이딩 편의성을 높이기 위해 T-REVα를 추가했습니다. 엔진, 캠샤프트, 변속기 및 기타 개조를 고려하고 있습니다.

차체가 제대로 완성되면 카뷰레터는 K&N 필터 사양의 TMR-MJN 직경 38mm 카뷰레터로 개조했습니다.

섀시

Ohlins RWU 포크는 (견고하고 제동 효율을 잃지 않는) m-tech의 표준 클레버울프 서포트를 통해 브렘보 액시얼 CNC 4P 캘리퍼와 함께 장착되었습니다. 브렘보 슈퍼스포츠 디스크도 선택되었습니다.

리어 브레이크는 브렘보 GP2-CR CNC 캘리퍼 + 선스타 웍스 익스팬드 디스크입니다. 차체 전체에 베타 티타늄(Beta Titanium)의 티타늄 볼트가 사용되었습니다. 배기 시스템은 요시무라 티타늄 배기 파이프와 매버릭 사일런서로 구성됩니다.

앞뒤 휠은 3.50-17/6.00-17 사이즈의 단조 알루미늄 마르케시니 M7RS, 타이어는 앞 120/70ZR17, 뒤 190/55ZR17의 브릿지스톤 S22입니다. 올린즈 블랙라인이 장착된 G-Striker 스윙암이 선택되었습니다.

갤러리

사양

M-TECH 소개

M-TECH는 주로 스즈키 모델용 커스텀 부품을 제조하며, 주요 라인업에는 가공 알루미늄 부품과 크로몰리 액슬 샤프트가 포함됩니다. 레이싱에서 피드백 받은 기술을 활용하여 부품을 개발합니다.

M-TECH 브랜드 페이지

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