Nízkoprofilová úprava: KAWASAKI ZRX1200/R Custom od M-TECH

ZRX1200/R od M-TECH

Tento ZRX1200R od m-tech z Kjóta v Japonsku se vyznačuje černými díly, které byly zvoleny tak, aby vytvořily chladnou atmosféru při zachování sériového vzhledu. Na další podrobnosti jsme se zeptali pana Matsumota z obchodu. "Tento ZRX je pro majitele první velká motorka. Požádali nás, abychom vybrali potřebné díly pro nízkoprofilovou úpravu. Pro ZRX existuje mnoho dílů, které by mohly svádět k přidávání stále více. Pro ZRX je k dispozici mnoho okázalých dílů, které často vedou k honosnějšímu vzhledu, ale my jsme usilovali o opačný efekt. Nejprve jsme změnili výfukový systém, poté brzdy a kola pro 'zastavení', podle teorie našeho obchodu. Dále jsme se zaměřili na přední a zadní odpružení pro 'zatáčení' a upravili nastavení tak, aby odpovídalo lehčím kolům. Správné nastavení je klíčové při úpravě odpružení. Po dokončení těchto kroků jsme vyměnili karburátor pro zlepšení výkonu 'běhu'. Postupovali jsme krok za krokem a majitel si v každé fázi užíval snadné ovládání."

Nejnovější změnou v době focení bylo kyvné rameno, kde byl vybrán G-Striker, protože je nejflexibilnější. Pan Matsumoto uvedl, že v případě ZRX, na rozdíl od použití pneumatik s vysokou přilnavostí v závodění, by podsedlový rám nebo příliš silná zadní konfigurace ztížily jízdu na ulici, protože přední část by byla příliš zatlačena a ztížila by zatáčení. Pokračuje: "Stačí mít chrom-molybdenovou spodní trubku." Chrom-molybdenový hřídel může také poskytnout bod uvolnění síly, což je trochu know-how m-tech. V době rozhovoru se pro tento motocykl také vyráběly díly. Úpravy, které zvyšují potěšení z jízdy stanovením pořadí a přidáváním a ubíráním. Nakonec bude nutné motor generálkovat, ale není třeba se toho obávat. Ačkoli m-tech může být spojován s chlazením olejem a závodní minulostí Suzuki (a skutečně se těchto aktivit silně účastní), jejich práce je velmi v souladu s tím, co je na motocyklu potřeba, ať už jde o supersport nebo naháč, včetně vzhledu. To může být skvělý odkaz pro to, jak pracovat na ZRX.

Řídítka

Krční můstek je od OVER RACING a k sériovým budíkům je přidán Yoshimura Progress Meter. Řídítka byla změněna na nízký typ.

Elektronika

Směrovky byly zmenšeny a světlomet byl osazen žlutou čočkou. Levý a pravý hlavní brzdový válec jsou Brembo RCS.

Karoserie

Sedadlo bylo upraveno tak, aby vytvořilo pozici vyhovující majiteli v kombinaci s nízkými řídítky a zadními stupačkami OVER.

Motor

Motor je momentálně sériový, ale byl přidán T-REVα pro zlepšení snadnosti jízdy. Zvažují generální opravu motoru, úpravy vačkových hřídelí, převodovky a další modifikace.

Po řádném dokončení karoserie byl karburátor vyměněn za TMR-MJN 38mm s filtrem K&N.

Podvozek

Vidlice Ohlins RWU jsou osazeny radiálními čtyřpístkovými třmeny Brembo CNC přes standardní podpěry Cleverwolf od m-tech (které jsou pevné a neztrácejí brzdnou účinnost). Byly také zvoleny kotouče Brembo Supersport.

Zadní brzda je Brembo GP2-CR CNC třmen + Sunstar Works Expand Disc. Po celém těle jsou použity titanové šrouby Beta Titanium. Výfukový systém se skládá z titanových svodů Yoshimura a tlumiče Maverick.

Přední a zadní kola jsou kovaná hliníková Marchesini M7RS o rozměrech 3.50-17/6.00-17 a pneumatiky Bridgestone S22 o rozměrech 120/70ZR17 vpředu a 190/55ZR17 vzadu. Bylo zvoleno kyvné rameno G-Striker s Ohlins Blackline.

Galerie

Specifikace

O M-TECH

M-TECH vyrábí především zakázkové díly pro modely Suzuki a jeho hlavní řada zahrnuje obráběné hliníkové díly a chrom-molybdenové hřídele. Vyvíjejí díly s využitím technologií získaných ze závodění.

Stránka značky M-TECH

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends