碟盤與煞車來令片更換檢討：Brembo SERIE ORO

Brembo煞車系統作為保養選項

我是Webike的 ياس雄。我的MT-09已經騎了6年，煞車的耗損讓我有點擔心。雖然想做些改裝，但首先必須對這些消耗品進行適當的保養。在考慮更換原廠碟盤時，負責改裝零件的採購人員推薦了Brembo的Serie Oro系列。我原本沒有考慮Brembo，覺得它們太貴了。但聽了這個系列的特色後，我開始考慮，而且剛好有MT-09適用的規格，這讓我下定決心。

是時候更換碟盤和煞車來令片了！

車型：Yamaha MT-09 (2017)

本次施工使用的零件：
前碟盤 x 2
前煞車來令片 x 2組
後碟盤 x 1
後煞車來令片 x 1組

*順便連碟盤固定螺絲也一起更換吧！
前碟盤螺絲 → 原廠：90109-064G6 單價 110 日圓 ⇒ Torx：90149-06045 單價 132 日圓 × 10個
後碟盤螺絲 → 原廠：90109-08045 單價 242 日圓 ⇒ Torx：90149-08010 單價 253 日圓 × 5個

由於它們屬於簧下重量且具有很大的慣性，原廠的六角螺絲頭部較淺，這讓我對工具的有效性有點擔心。Torx螺絲是YZF-R6等車型的原廠規格。我推薦它們，因為價格差不多，而且不易滑牙！

本次施工使用的工具：MT-09

6mm六角套筒（原廠碟盤螺絲和卡鉗固定螺絲）
14mm六角套筒（輪軸）
T40 Torx套筒（用於YZF-R6螺絲）
12mm套筒（卡鉗）
尖嘴鉗（來令片銷和固定銷）

5mm六角套筒（來令片銷）
6mm六角套筒（原廠碟盤螺絲和卡鉗固定螺絲）
8mm六角套筒（後卡鉗）
14mm套筒（前卡鉗）
27mm套筒（輪軸螺帽）
12mm扳手 x 2（鏈條調整）
一字起子（來令片銷蓋）

此外，還使用了潤滑脂、螺紋鎖固劑、各種扭力扳手、棘輪扳手、滑桿、T型扳手，以及前後維修架。

務必格外小心

由於煞車是非常重要的零件，自行施工時務必在有經驗的人監督下進行，或交由專業人士處理。（在此情況下，作者曾是車行技師。）此外，有關扭力等資訊，請參考維修手冊中的資料。

碟盤更換步驟為：鬆開碟盤螺絲 → 頂起車輛 → 拆下卡鉗 → 拆下輪胎 → 更換碟盤。安裝碟盤時，請將螺絲鎖緊在與輪胎旋轉方向相反的對側，以確保接觸面正確。本次施工同時更換了Serie Oro來令片。由於上次更換來令片的時間不算太久，清潔和潤滑來令片銷和活塞都很順利。由於原廠碟盤可能因過度鎖緊、使用螺紋鎖固劑、老化和六角螺絲等原因而難以鬆開。這次，需要使用熱風槍和電動衝擊扳手才能鬆開前後15顆螺絲中的4顆。

騎乘性能感想

這次同時更換了碟盤和來令片。也就是說，我能夠像新的一樣磨合接觸面，所以咬合力提早出現。前碟盤在市區騎乘約50公里後進入最佳狀態，後碟盤則約100公里。更換後的第一印象是外觀的改變！後碟盤的設計幾乎與原廠相同，所以更換後不太顯眼，但前碟盤不知為何散發出升級的感覺。這種品質的提升讓您為身為車主而自豪。原廠前碟盤的內盤造型有點廉價，而Brembo即使價格差異不大，也能提升視覺效果。低調的Brembo標誌也是一個不錯的點綴。我對它作為更換消耗零件時的升級選擇，滿意度高達100%，遠超過作為改裝零件的用途。

就功能性而言，僅在市區騎乘無法充分發揮這些碟盤的潛力。即使是原廠碟盤和原廠來令片，MT-09也已經有足夠的制動力和性能，沒有任何抱怨。而且由於這次更換是為了維修耗損，所以無法公平比較更換前後的性能差異。即便如此，我感覺煞車比原廠新碟盤和新來令片的組合效果更好。這可能是來令片的特性使然，而非碟盤。由於它們不像開關一樣立即作動，所以使用上並不困難。此外，當您稍微用力捏煞車時，煞車力的提升似乎比原廠來令片略高。

我還無法測試它們在高溫下的抗衰退性能，壽命也未知，但我預期由於磨擦材料的厚度增加和效率提升，它們的壽命應該與原廠來令片相當。它們沒有尖銳的賽道規格，這也證實了它們在街道騎乘的易用性以及不受溫度影響的特性。到目前為止，我嘗試過許多售後市場的來令片，發現原廠來令片平衡性相當不錯，但價格有點貴。Brembo的Serie Oro系列來令片，根據車型不同，價格可能比原廠便宜，而且它們能升級您的煞車系統，使其成為一個性價比高的選擇。

結論

Brembo擁有廣泛的頂級賽車卡鉗、總泵和賽車碟盤產品線，其零件形象可能給人高價的印象。這裡介紹的Serie Oro系列結合了耐用性、性能和品質，價格範圍適合主要在街道騎乘的騎士，對於想要在更換磨損的原廠碟盤時稍微升級或有不同選擇的人來說，也很容易負擔。換句話說，它們是可以在保養時使用的改裝零件，同時也能帶來一點升級效果。