[New Bike News] 咻嚕嚕嚕！Kawasaki 機械增壓「Ninja H2」睽違 6 年重返日本，具備 200 匹馬力輸出

2026 年 9 月 16 日，Kawasaki 發表了搭載機械增壓引擎的旗艦車款「Ninja H2 CARBON」2027 年式。預計於 2027 年春季左右在日本上市。從引擎內部到排氣系統、電子控制裝置及儀表板，皆進行了大規模的改良，其內容堪比全車型改款。

最大馬力為 200 匹，與初代車型相同

於 2015 年問世的 Ninja H2，誕生於「實現前所未有的騎乘體驗」這一目標。它結合了 Kawasaki 重工業集團的專業技術，包括燃氣渦輪與航太技術，並為摩托車專門開發了獨家的自製機械增壓器。在當時，將強制進氣系統引入量產摩托車，為摩托車產業展現了新的可能性。

在日本，由於難以符合廢氣排放法規，該車型於 2021 年式結束銷售，儘管在北美等市場仍持續生產。如今，它經過改款，作為 2027 年式車型迎來了期待已久的重返。

新款 Ninja H2 保留了前代車型提供前所未有加速感的個性，同時針對現代環境更新了各項零件。透過對機械增壓引擎的調校以及縮短齒比，據稱實現了從低轉速到中轉速域湧現的強大扭力感，以及 Ninja H2 獨有的高轉速延伸性。

備受關注的最大馬力為 200 匹（達到此馬力的轉速及最大扭力尚未公布）。為了符合廢氣排放法規，該數值本身低於前代 H2（231PS/11,500rpm，或沖壓進氣時為 242PS/11,500rpm），轉速表的紅線區也從之前的 14,000rpm 下調至 12,000rpm。然而，200 匹的數值與 2015 年的初代 H2 完全相同，那種提供「未曾體驗過」的加速感應當會被傳承下來（詳細內容將於後文討論）。

預計在日本國內引進的車型為配備碳纖維上整流罩的「Ninja H2 CARBON」，並將提供一種顏色：鏡面塗層星火黑（Mirror Coated Spark Black）。價格及詳細規格將於日後公布。

<引擎> 顯著增強低中速域性能

雖然 998cc 直列四缸機械增壓引擎在外觀上看起來沒有太大差異，但內部已進行了許多變更。開發重點非常明確：「精煉 Ninja H2 獨有的機械增壓加速感，特別是在 4,000–7,000 rpm 的轉速區間。」

最大的變化在於壓縮比。為了提高燃燒效率，活塞頂部形狀經過更改，壓縮比從 8.5:1 提高至 11.2:1，與 Ninja H2 SX 和 Z H2 相同。同時，擠壓區（squish area）從 4mm 縮減至 1mm。較高的壓縮比使得低轉速下的燃燒更強勁，從而產生在低中轉速域動力強勁湧現的特性。

雖然在強制進氣引擎中提高壓縮比通常會導致爆震，但據稱透過在不改變整體尺寸的情況下調整機械增壓葉輪的葉片入口角度，平滑了低轉速與低流量條件下的氣流，有助於降低進氣溫度並抑制爆震。因此，可以充分利用從較高壓縮比中獲得的扭力。

由於發熱量減少，活塞冷卻方式從傳統的雙噴嘴改為單活塞噴嘴，這證明了新款 H2 的效率有所提高。同時，機油泵浦的轉速得以降低，旨在減少摩擦。引擎機油量也減少了 500mL，實現了 300g 的輕量化。

進氣系統：進氣室容量從 6L 減至 5L，節流閥縮小

進氣系統也進行了細微的修改。鋁製進氣室的形狀經過優化，以實現高效率與高輸出，其容量從 6L 減至 5L。結合進氣室結構的改變，這有助於實現超越前代車型的機械增壓效率。

先前安裝在每個進氣漏斗上的漏斗網已被取消，現在在擴散器末端安裝了一個單一的網。這有助於平滑氣流，同時有助於結構簡化與輕量化。透過讓進氣在進入進氣室之前通過擴散器，提高了增壓效率，這也有助於抑制爆震。

進氣漏斗長度改為不等長，以提高低中轉速域的性能與燃油效率。第 1 和第 4 漏斗設定得比第 2 和第 3 漏斗短。節流閥從 ø50mm 縮小至 ø46mm，以優化氣流特性。ECU 控制的洩壓閥（blow-off valve）在節氣門突然關閉時釋放室內多餘壓力以防止葉輪喘振，其閥門運作響應性較前代車型有所提升，有助於改善動力感與節氣門響應，並維持最佳增壓壓力。

此外，汽缸頭也進行了改進，進排氣埠的形狀根據低中轉速域的性能提升進行了優化。此外，汽缸與曲軸經過徹底重新設計，這是新款 H2 的另一個特點，因為引擎幾乎進行了全面翻新。

凸輪軸輪廓工作角縮短

凸輪軸輪廓的進氣（-8°）與排氣（-12°）工作角均已縮短，減少了氣門重疊，以匹配 4,000 至 7,000 rpm 之間的氣流特性。在強調低中轉速域性能的同時，也有助於提高燃油效率，實現從低轉速強勁湧現的銳利加速響應。

ECU 設定也經過配置，可在從低轉速到約 7,000 rpm 的整個低中轉速域提供強大的扭力與可控性。另一方面，它旨在實現跨越寬廣轉速域的平滑加速特性，例如從約 8,000 rpm 開始釋放機械增壓引擎獨有的加速感。

排氣系統：取消預燃室，輕量化且緊湊的 4-in-1 型式

排氣系統也進行了翻新。排氣管在汽缸出口處使用 ø38.1mm (t1.2mm)，並在下游擴展至 ø42.7mm (t1.0mm)。結合帶有連接管的 360° 集氣管佈局（1-4, 2-3），有助於提高低中轉速域的扭力。

取消前代車型使用的預燃室增加了佈局的自由度，允許採用更長的集氣管、更大容量的觸媒轉換器以及更緊湊的消音器。這種排氣管佈局據稱也有助於提高 4,000 至 8,000 rpm 之間的扭力，並提升日常騎乘的操控性。

結合黑色本體與灰色塗裝端蓋的消音器，其容量從 10L 減至 8.8L。利用單搖臂創造的空間，將其放置在盡可能靠近車輛中心的位置。這在確保足夠傾角的情況下促進了質量集中化，並與排氣系統的輕量化相結合，提高了操控性能。

那雷霆萬鈞的加速感……甚至進一步增強了？！

如前所述，2027 年式 H2 的最大馬力為 200PS。雖然這比前代車型公布的數據（231PS / 沖壓進氣時 242PS）有所下降，但這裡明確的是，Kawasaki 已將 H2 展現最強速度的速度區間從極速轉移到了中段加速。

證據在於，資料中包含的輸出與扭力比較圖的比較對象不是前代 H2，而是 2026 年式的 Ninja ZX-10R。圖表顯示，與 1000cc 級別的超級運動車款相比，其在低中轉速域的扭力要厚實得多。

這裡的重點是二次減速比的縮短。它已從之前的 2.444 (44/18) 變更為 2.588 (44/17)，提供了更強大的加速感，特別是在 8,000 rpm 以下。據稱，即使在部分節氣門開度下，您也能體驗到機械增壓引擎獨有的強大加速感。

透過提高壓縮比 + 修改凸輪軸輪廓來增加低中速扭力，以及縮短二次減速比的結合。您可以將這種組合視為新款車型的設計理念，旨在實現超越前代車型的雷霆加速感，並彌補峰值輸出的下降。無論如何，那種讓騎士心跳加速的加速感，在新款車型中應當得到了徹底的傳承。

<底盤> 煞車採用 Kawasaki 首款 Brembo Hypure，電子控制系統也全面翻新

底盤與車身設計繼承自前代車型，該車型是基於僅限封閉賽道使用的 Ninja H2R（產生超過 300PS）開發的。鋼管車架、單搖臂、KYB AOS-II 前懸吊與 Öhlins TTX36 後懸吊等配置保持不變。

另一方面，前煞車卡鉗配備了 Brembo Hypure 卡鉗，這在 Kawasaki 車款中尚屬首次。它們結合了大直徑 ø330mm 半浮動碟盤。具有不對稱輪廓的 Hypure 在確保高剛性與線性響應的同時，實現了同級領先的輕量化設計。先進的熱管理性能抑制了熱衰退，Brembo 專利的來令片銷系統減少了殘餘扭力，從而提高了可控性。總泵採用 Brembo 輻射式總泵。

在電子控制系統中，KTRC 現在有 5 種模式設定，支援更廣泛的騎乘條件。模式 1 的介入程度最低，允許一定程度的滑移，而模式 5 則適用於雨天或濕滑條件下的賽道騎乘。即使沒有來自 IMU 的輸入，它也能根據彎道傾角與坡度進行調整，每 5 毫秒檢查一次情況，並透過電子節氣門結合點火切斷與進氣控制。

KLCM（Kawasaki 彈射起步模式）已更新為 2 階段控制。雖然之前它將引擎轉速限制在起步時約 6,500 rpm 的恆定值以控制釋放，但新款車型以 60 km/h 為閾值進行兩階段控制。從起步到 60 km/h，維持的轉速設定為約 6,250 rpm，比之前低約 250 rpm，實現了更易於操控的起步特性（僅限封閉賽道功能）。

此外，它還配備了連結 KTRC 與動力模式的「整合式騎乘模式」（Sport/Road/Rain/Rider）。KQS（Kawasaki 快速排檔系統）的啟動轉速已從 2,500 rpm 降低至 1,500 rpm。電子巡航控制系統（允許騎士透過手邊的按鈕維持設定速度）也首次採用，左右兩側的把手開關也經過徹底重新設計。

<電子設備> 儀表板具備 2 種顯示模式，靈感來自飛機 HUD

TFT 全彩顯示幕可選擇 2 種類型。類型 1 是一種高可視性的佈局，以機械增壓進氣導管輪廓為主題，同時顯示數位進氣溫度、增壓表（% 顯示與數值顯示）以及最大傾角指示器。

類型 2 是一種靈感來自飛機 HUD 的佈局，將顯示資訊縮減至最低限度，並放置傾角/俯仰角指示器與圖形化增壓表。俯仰角顯示器顯示刻度在車頭抬起時向下移動，在俯衝時向上移動。

它還支援智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」，允許使用語音指令與導航功能（使用需付費授權）。ETC2.0 車載套件也是標準配備。

<外觀> 銀色鏡面塗裝更新，更顯「閃耀」

Kawasaki 獨特的銀色鏡面塗裝已更新，透過改變塗料中包含的反射顆粒的大小與數量，增強了金屬質感。除碳纖維零件外，所有外觀零件均採用具有自我修復功能的高耐用塗料。

輪圈採用水轉印技術，這在 Kawasaki 車款中尚屬首次。在 Ninja H2 專屬的星形 5 輻式鋁合金鍛造輪圈右側，放置了一個結合綠色漸層與「Ninja」標誌的醒目圖形。這是一種比之前細條紋更寬的設計。

此外，配件陣容中新增了全新設計的更高把手，這也是一個值得關注的點。它實現了更直立的騎乘姿勢，提高了長途騎乘時的舒適度與操控便利性，並準備了新的把手配重。

預計 2027 年春季左右引進日本，價格將於日後公布

新款 Ninja H2 CARBON 預計於 2027 年春季左右引進日本。價格及其他詳細資訊將於日後公布。

如果只看峰值馬力數據，新款 H2 可能看起來退步了。但一系列的變更，例如大規模的引擎修改與二次減速比的縮短，顯示出這不僅僅是前所未有的加速感的進一步增強。我們期待詳細規格的公布。

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