[New Bike News] بشورورورو! دراجة Kawasaki ذات الشاحن التوربيني "Ninja H2" تعود إلى اليابان بعد 6 سنوات، مع قوة ملحوظة تبلغ 200 حصان

في 16 سبتمبر 2026، كشفت Kawasaki عن طراز 2027 من دراجتها الرائدة "Ninja H2 CARBON"، المجهزة بمحرك ذي شاحن توربيني. ومن المقرر طرحها في اليابان في ربيع عام 2027 تقريبًا. ومع التعديلات الشاملة التي تتراوح من الأجزاء الداخلية للمحرك إلى نظام العادم والإلكترونيات والأجهزة، فإن المحتوى يعادل تغييرًا كاملًا في الطراز.

الحد الأقصى للقوة هو 200 حصان، وهو نفس الطراز الأولي

ولدت دراجة Ninja H2، التي ظهرت لأول مرة في عام 2015، من هدف "تحقيق تجربة قيادة لم يسبق لأحد تجربتها من قبل". وقد دمجت خبرة مجموعة Kawasaki Heavy Industries، بما في ذلك تكنولوجيا التوربينات الغازية والفضاء، وتم تطويرها بشاحن توربيني خاص مصمم داخليًا خصيصًا للدراجات النارية. أظهر إدخال نظام الحث القسري في دراجة نارية منتجة بكميات كبيرة إمكانيات جديدة لصناعة الدراجات النارية في ذلك الوقت.

في اليابان، انتهت المبيعات مع طراز 2021 بسبب صعوبات في تلبية لوائح غازات العادم، على الرغم من استمرار الإنتاج لأسواق مثل أمريكا الشمالية. والآن، خضعت لتغيير في الطراز وهي تعود بقوة طال انتظارها كطراز لعام 2027.

تحتفظ دراجة Ninja H2 الجديدة بشخصية الطراز السابق التي وفرت تسارعًا غير مسبوق، مع تحديث أجزاء مختلفة لتناسب البيئة الحديثة. ومن خلال ضبط المحرك ذي الشاحن التوربيني وتقصير نسبة التروس، قيل إنها تحقق شعورًا قويًا بعزم الدوران يتدفق من نطاق دورات المحرك المنخفضة إلى المتوسطة، بالإضافة إلى الامتداد في دورات المحرك العالية الفريد من نوعه في Ninja H2.

الحد الأقصى للقوة المثير للاهتمام هو 200 حصان (لم يتم الإعلان عن عدد الدورات التي يحدث عندها هذا وعزم الدوران الأقصى). من المحتمل أن يكون الرقم نفسه أقل من طراز H2 السابق (231 حصانًا/11,500 دورة في الدقيقة، أو 242 حصانًا/11,500 دورة في الدقيقة مع رام إير) للامتثال للوائح غازات العادم، وتم خفض المنطقة الحمراء لمقياس سرعة الدوران من 14,000 دورة في الدقيقة السابقة إلى 12,000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك، فإن رقم 200 حصان هو بالضبط نفس رقم طراز H2 الأولي لعام 2015، ويجب أن ينتقل ذلك الشعور بالتسارع الذي وفر إحساسًا "غير مسبوق" (سيتم مناقشة تفاصيل هذا لاحقًا).

الطراز المقرر طرحه محليًا هو "Ninja H2 CARBON" المجهز بغطاء علوي من الكربون، وسيكون متاحًا بلون واحد: Mirror Coated Spark Black. سيتم الإعلان عن الأسعار والمواصفات التفصيلية في وقت لاحق.

<المحرك> تعزيز كبير لنطاق السرعة المنخفضة إلى المتوسطة

على الرغم من أن المحرك رباعي الأسطوانات سعة 998 سم مكعب ذو الشاحن التوربيني لا يبدو مختلفًا بشكل كبير من الخارج، فقد تم إجراء العديد من التغييرات على الداخل. كان تركيز التطوير واضحًا: "تحسين شعور التسارع للشاحن التوربيني الفريد من نوعه في Ninja H2 في نطاق 4,000-7,000 دورة في الدقيقة."

أكبر تغيير هو نسبة الضغط. لزيادة كفاءة الاحتراق، تم تغيير شكل تاج المكبس، وتم رفع نسبة الضغط من 8.5:1 إلى 11.2:1، وهي نفس نسبة Ninja H2 SX و Z H2. في الوقت نفسه، تم تقليل منطقة الضغط (squish area) من 4 مم إلى 1 مم. تسمح نسبة الضغط الأعلى باحتراق أقوى من دورات المحرك المنخفضة، مما يؤدي إلى خصائص ترتفع فيها القوة بقوة في نطاق دورات المحرك المنخفضة إلى المتوسطة.

بينما تؤدي زيادة نسبة الضغط في محرك الحث القسري عادةً إلى حدوث طرق (knocking)، قيل إنه من خلال ضبط زاوية مدخل شفرة مروحة الشاحن التوربيني دون تغيير الحجم الإجمالي، تم تنعيم تدفق الهواء في ظروف دورات المحرك المنخفضة وتدفق الهواء المنخفض، مما ساهم في خفض درجات حرارة السحب وقمع الطرق. ونتيجة لذلك، يمكن الاستفادة الكاملة من عزم الدوران المكتسب من نسبة الضغط الأعلى.

حقيقة أن تبريد المكبس قد تم تغييره من النفاث المزدوج التقليدي إلى نفاث مكبس واحد بسبب انخفاض توليد الحرارة هو دليل على أن كفاءة H2 الجديدة قد زادت. في الوقت نفسه، أصبح من الممكن خفض سرعة دوران مضخة الزيت، بهدف تقليل الاحتكاك. كما تم تقليل حجم زيت المحرك بمقدار 500 مل، مما حقق تقليلًا في الوزن بمقدار 300 جرام.

نظام السحب: تقليل سعة غرفة السحب من 6 لتر إلى 5 لتر، وتصغير صمامات الخانق

تم تعديل نظام السحب أيضًا بدقة. تم تحسين شكل غرفة السحب المصنوعة من الألومنيوم لتحقيق كفاءة عالية وقوة عالية، مع تقليل سعتها من 6 لتر إلى 5 لتر. وبالاقتران مع التغيير في هيكل الغرفة، يساهم هذا في كفاءة الشاحن التوربيني التي تتجاوز الطراز السابق.

تم التخلص من شبكات القمع التي كانت متصلة سابقًا بكل قمع سحب، وتم الآن توصيل شبكة واحدة بنهاية الناشر. يساعد هذا في تنعيم تدفق الهواء مع المساهمة في تبسيط الهيكل وتقليل الوزن. من خلال جعل هواء السحب يمر عبر الناشر قبل دخول غرفة السحب، يتم تحسين كفاءة الشحن التوربيني، مما يساعد أيضًا في قمع الطرق.

تم جعل أطوال أقماع السحب غير متساوية لتحسين الأداء وكفاءة الوقود في نطاق دورات المحرك المنخفضة إلى المتوسطة. تم ضبط القمعين الأول والرابع ليكونوا أقصر من الثاني والثالث. تم تصغير صمامات الخانق من ø50 مم إلى ø46 مم لتحسين خصائص تدفق الهواء. صمام التفريغ (blow-off valve) الذي يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)، والذي يمنع اندفاع المروحة عن طريق إطلاق الضغط الزائد في الغرفة عند إغلاق الخانق فجأة، قد حسن استجابة تشغيل الصمام مقارنة بالطراز السابق، مما ساهم في تحسين شعور القوة واستجابة الخانق، بالإضافة إلى الحفاظ على ضغط التعزيز الأمثل.

بالإضافة إلى ذلك، تم تحسين رأس الأسطوانة، مع تحسين أشكال منافذ السحب والعادم بما يتماشى مع تحسينات الأداء في نطاق دورات المحرك المنخفضة إلى المتوسطة. علاوة على ذلك، تم إعادة تصميم الأسطوانات وعمود الكرنك بالكامل، وهي ميزة أخرى لـ H2 الجديدة، حيث تم إصلاح المحرك بالكامل تقريبًا.

تقصير زاوية عمل ملف الكامة

تم تقصير زاوية عمل ملف الكامة لكل من السحب (-8°) والعادم (-12°)، مما قلل من تداخل الصمامات ليتناسب مع خصائص تدفق الهواء بين 4,000 و 7,000 دورة في الدقيقة. بينما يتم التأكيد على الأداء في نطاق دورات المحرك المنخفضة إلى المتوسطة، فإنه يساهم أيضًا في تحسين كفاءة الوقود، مما يحقق استجابة تسارع حادة ترتفع بقوة من دورات المحرك المنخفضة.

تم تكوين إعدادات وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) أيضًا لتوفير عزم دوران قوي وقابلية للتحكم في جميع أنحاء نطاق دورات المحرك المنخفضة إلى المتوسطة حتى حوالي 7,000 دورة في الدقيقة. من ناحية أخرى، تهدف إلى خصائص تسارع سلسة عبر نطاق واسع من دورات المحرك، مثل إطلاق التسارع الفريد من نوعه لمحرك ذي شاحن توربيني من حوالي 8,000 دورة في الدقيقة.

نظام العادم: التخلص من الغرفة المسبقة، نوع 4 في 1 خفيف الوزن ومدمج

تم تجديد نظام العادم أيضًا. تستخدم أنابيب العادم ø38.1 مم (t1.2 مم) عند مخرج الأسطوانة وتتوسع إلى ø42.7 مم (t1.0 مم) في اتجاه المصب. وبالاقتران مع تخطيط المجمع بزاوية 360 درجة (1-4، 2-3) مع أنابيب التوصيل، يساهم هذا في تحسين عزم الدوران في نطاق دورات المحرك المنخفضة إلى المتوسطة.

أدى التخلص من الغرفة المسبقة المستخدمة في الطراز السابق إلى زيادة حرية التخطيط، مما سمح باعتماد أنابيب مجمع أطول، ومحفز بسعة أكبر، وكاتم صوت أكثر إحكامًا. يقال أيضًا أن تخطيط أنبوب العادم هذا يساهم في تحسين عزم الدوران بين 4,000 و 8,000 دورة في الدقيقة وسهولة التعامل في القيادة اليومية.

كاتم الصوت، الذي يجمع بين جسم أسود وغطاء طرفي مطلي باللون الرمادي، تم تقليل سعته من 10 لتر إلى 8.8 لتر. وبالاستفادة من المساحة التي أنشأها ذراع التأرجح أحادي الجانب، يتم وضعه بالقرب من مركز السيارة قدر الإمكان. يعزز هذا مركزية الكتلة مع ضمان زاوية ميل كافية، وبالاقتران مع تقليل وزن نظام العادم، يحسن أداء المناولة.

ذلك التسارع الرعدي... هل تم تعزيزه أكثر؟!

كما ذكرنا سابقًا، الحد الأقصى للقوة لـ H2 لعام 2027 هو 200 حصان. بينما يمثل هذا انخفاضًا عن الأرقام المنشورة للطراز السابق (231 حصانًا / 242 حصانًا مع رام إير)، ما هو واضح هنا هو أن Kawasaki قد حولت نطاق السرعة حيث تفتخر H2 بأقصى سرعة لها من السرعة القصوى إلى التسارع في النطاق المتوسط.

الدليل على ذلك هو أن هدف المقارنة في رسم بياني لمقارنة القوة وعزم الدوران المدرج في المواد ليس H2 السابق، بل Ninja ZX-10R لعام 2026. يوضح الرسم البياني مدى سماكة عزم الدوران في نطاق دورات المحرك المنخفضة إلى المتوسطة مقارنة بدراجة رياضية فائقة من فئة 1000 سم مكعب.

النقطة هنا هي تقصير نسبة التخفيض الثانوية. تم تغييرها من 2.444 (44/18) السابقة إلى 2.588 (44/17)، مما يوفر شعورًا أقوى بالتسارع، خاصة حتى 8,000 دورة في الدقيقة. يقال إنه يمكنك تجربة التسارع القوي الفريد من نوعه لمحرك ذي شاحن توربيني حتى من خانق جزئي.

مزيج من زيادة عزم الدوران في السرعة المنخفضة إلى المتوسطة من خلال نسبة ضغط أعلى + ملف كامة منقح، ونسبة التخفيض الثانوية المقصرة. يمكنك اعتبار هذا المزيج فلسفة التصميم للطراز الجديد لتحقيق تسارع رعدي يتجاوز الطراز السابق ويعوض الانخفاض في ذروة القوة. على أي حال، يجب أن يتم توريث شعور التسارع الذي يثير الراكب تمامًا في الطراز الجديد.

<الهيكل> المكابح هي أول Brembo Hypure من Kawasaki، وتم تجديد الإلكترونيات بالكامل أيضًا

تم توريث الهيكل وهيكل السيارة من الطراز السابق، الذي تم تطويره بناءً على Ninja H2R المخصصة للمسار المغلق فقط والتي تنتج أكثر من 300 حصان. التكوين، مثل إطار التعريشة، وذراع التأرجح أحادي الجانب، ونظام التعليق الأمامي KYB AOS-II، ونظام التعليق الخلفي Öhlins TTX36، لا يزال دون تغيير.

من ناحية أخرى، تم تجهيز ملاقط المكابح الأمامية بملاقط Brembo Hypure، وهي الأولى لـ Kawasaki. يتم دمجها مع أقراص شبه عائمة بقطر كبير ø330 مم. تحقق Hypure، التي تتمتع بصورة ظلية غير متماثلة، تصميمًا خفيف الوزن رائدًا في فئتها مع ضمان صلابة عالية واستجابة خطية. يعمل أداء إدارة الحرارة المتقدم على قمع التلاشي، ويقلل نظام الدبوس على الوسادة الحاصل على براءة اختراع من Brembo من عزم الدوران المتبقي لتحسين القابلية للتحكم. تستخدم الأسطوانة الرئيسية مضخة شعاعية من Brembo.

في نظام التحكم الإلكتروني، أصبح لدى KTRC الآن 5 إعدادات للوضع، مما يدعم نطاقًا أوسع من ظروف القيادة. يحتوي الوضع 1 على أقل مستوى تدخل ويسمح بقدر معين من الانزلاق، بينما يهدف الوضع 5 إلى القيادة في الحلبة في ظروف المطر أو الظروف الرطبة. يمكنه التكيف بناءً على ميل المنعطف والانحدار حتى بدون إدخال من وحدة قياس القصور الذاتي (IMU)، والتحقق من الموقف كل 5 مللي ثانية والجمع بين قطع الإشعال والتحكم في هواء السحب عبر الخانق الإلكتروني.

تم تحديث KLCM (وضع التحكم في الانطلاق من Kawasaki) إلى تحكم من مرحلتين. بينما كان يحد سابقًا من دورات المحرك إلى قيمة ثابتة تبلغ حوالي 6,500 دورة في الدقيقة من البداية للتحكم في الانطلاق، يتحكم الطراز الجديد فيه على مرحلتين مع 60 كم/ساعة كعتبة. من البداية إلى 60 كم/ساعة، يتم ضبط دورات المحرك المحافظة على حوالي 6,250 دورة في الدقيقة، وهو أقل بحوالي 250 دورة في الدقيقة من ذي قبل، مما يحقق خصائص بدء أسهل في التعامل (وظيفة مخصصة للمسار المغلق فقط).

علاوة على ذلك، فهي مجهزة بـ "وضع القيادة المتكامل" (رياضي/طريق/مطر/راكب) الذي يربط KTRC وأوضاع الطاقة. تم خفض دورات المحرك للتنشيط لـ KQS (ناقل الحركة السريع من Kawasaki) من 2,500 دورة في الدقيقة إلى 1,500 دورة في الدقيقة. تم أيضًا اعتماد مثبت السرعة الإلكتروني، الذي يسمح للراكب بالحفاظ على سرعة محددة بزر في متناول اليد، حديثًا، وتم إعادة تصميم مفاتيح المقود على كل من اليسار واليمين بالكامل.

<الإلكترونيات> الأجهزة تحتوي على وضعين للعرض، مستوحاة من شاشة عرض الطائرات (HUD)

يمكن اختيار شاشة TFT الملونة من نوعين. النوع 1 هو تخطيط عالي الوضوح مع نمط لصورة ظلية مجرى هواء الشاحن التوربيني، ويعرض أيضًا درجة حرارة السحب الرقمية، ومقياس التعزيز (عرض النسبة المئوية والعرض الرقمي)، ومؤشر أقصى زاوية ميل.

النوع 2 هو تخطيط مستوحى من شاشة عرض الطائرات (HUD)، مما يضيق المعلومات المعروضة إلى الحد الأدنى ويضع مؤشرات زاوية الميل/زاوية الانحدار ومقياس تعزيز رسومي. يظهر عرض زاوية الانحدار المقياس يتحرك لأسفل عندما ترتفع المقدمة ولأعلى عندما تغوص.

كما أنها تدعم تطبيق الهاتف الذكي "RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE"، مما يسمح باستخدام الأوامر الصوتية ووظائف الملاحة (يلزم ترخيص مجاني للاستخدام). تعد مجموعة ETC2.0 على متن الطائرة أيضًا معدات قياسية.

<الخارج> تم تحديث طلاء المرآة الفضي ليكون أكثر "بريقًا"

تم تحديث طلاء المرآة الفضي الفريد من نوعه من Kawasaki، مما يعزز الملمس المعدني عن طريق تغيير حجم وكمية الجسيمات العاكسة الموجودة في الطلاء. يتم استخدام طلاء متين للغاية بخصائص الشفاء الذاتي لجميع الأجزاء الخارجية باستثناء أجزاء ألياف الكربون.

تعتمد العجلات الطباعة بنقل المياه (الطباعة المائية)، وهي الأولى لـ Kawasaki. يتم وضع رسم جريء يجمع بين تدرج أخضر وشعار "Ninja" على الجانب الأيمن من عجلات الألومنيوم المطروقة الحصرية لـ Ninja H2 بتصميم 5 أذرع على شكل نجمة. إنه تصميم بعرض أوسع من الشريط السابق.

علاوة على ذلك، تمت إضافة مقود مصمم حديثًا وأعلى إلى تشكيلة الملحقات، وهي أيضًا نقطة مثيرة للاهتمام. إنه يحقق وضعية قيادة أكثر استقامة، مما يحسن الراحة وسهولة التعامل أثناء القيادة لمسافات طويلة، كما تم إعداد أوزان مقود جديدة.

الطرح المحلي في ربيع عام 2027 تقريبًا، سيتم الإعلان عن السعر لاحقًا

من المقرر طرح Ninja H2 CARBON الجديدة محليًا في ربيع عام 2027 تقريبًا. سيتم الإعلان عن الأسعار وتفاصيل أخرى في وقت لاحق.

إذا نظرت فقط إلى أرقام ذروة القوة، فقد يبدو أن H2 الجديدة قد تراجعت خطوة إلى الوراء. لكن سلسلة التغييرات، مثل تعديلات المحرك الشاملة وتقصير نسبة التخفيض الثانوية، لا تشير إلى أقل من تعزيز إضافي لشعور التسارع غير المسبوق. نتطلع إلى الإعلان عن المواصفات التفصيلية.

معرض الصور (25)