كيف يتم ابتكار صوت محرك Honda؟ مهندس NVH يناقش مصدر طابعه المميز

في عملية تطوير محركات Honda، شارك مهندس NVH، Takatoshi Tatsumi، المسؤول عن صياغة "الطابع" وصوت المحرك الذي يشعر به الدراجون، فلسفته في التطوير. ويوضح أن تصميم الصوت لا يقتصر فقط على نظام العادم، بل يتم تصميمه بدءاً من عملية الاحتراق داخل المحرك نفسه.

ابتكار الصوت بدءاً من الاحتراق والحكم النهائي بناءً على الحواس البشرية

في عملية تطوير محركات Honda، شارك مهندس NVH، Takatoshi Tatsumi، المسؤول عن صياغة "الطابع" وصوت المحرك الذي يشعر به الدراجون، فلسفته في التطوير. ووفقاً لـ Tatsumi، فإن أول ما يدركه الدراج هو إحساس الاحتراق أثناء شوط السحب، والذي يشكل أساس طابع المحرك. ويذكر أن هذا "الإحساس بالنبض" لا يمكن ابتكاره بشكل مصطنع ويجب أن يتولد من احتراق المحرك نفسه.

بينما يتم الاعتماد بشكل كبير على المحاكاة الرقمية في التطوير الحديث، يُترك الحكم النهائي للحواس البشرية. لا يتم التقييم فقط من خلال تردد الصوت ومستوى الصوت، بل أيضاً من خلال مدى توافقه مع مفهوم السيارة العام وكيف يبدو للراكب ومن حوله. علاوة على ذلك، يشارك مهندسو NVH منذ المراحل الأولى للتطوير، حيث يحددون توقيت الإشعال وتوقيت الصمامات.

دور الهيكل الداخلي وأنظمة العادم في إبراز فردية كل طراز

حتى الطرازات التي تستخدم نفس المحرك الأساسي يتم منحها طابعاً مختلفاً من خلال تغيير المواصفات مثل أعمدة الكامات. على سبيل المثال، في طراز CB1000F، يتم ابتكار إحساس فريد بالنبض من خلال اعتماد منافذ سحب بقطر 50 مم للأسطوانتين الأولى والثانية و40 مم للأسطوانتين الثالثة والرابعة، مع إزاحة توقيت الصمامات بمقدار 17 درجة.

يعمل نظام العادم بشكل أساسي ككاتم للصوت، ودوره هو إبراز الطابع الأصلي للمحرك من خلال قمع الترددات غير الضرورية. إنه لا يزيف الصوت من خلال التحكم الإلكتروني؛ بل يستخرج فقط الصوت الموجود بالفعل في عملية الاحتراق. في طرازي CB750 Hornet و XL750 Transalp لعام 2023، اللذين يستشهد بهما Tatsumi كطرازات يفخر بها بشكل خاص، تم تحقيق إحساس بالنبض يواكب ارتفاع عدد دورات المحرك (RPM) من خلال ضبط أنابيب العادم المزدوجة على ترددات مختلفة.

أنظمة العادم المتنوعة للطرازات الحالية