Πώς δημιουργείται ο ήχος του κινητήρα της Honda; Ένας μηχανικός NVH συζητά για την πηγή του χαρακτήρα του

Στην ανάπτυξη κινητήρων της Honda, ο μηχανικός NVH Takatoshi Tatsumi, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη δημιουργία του «χαρακτήρα» και του ήχου του κινητήρα που αισθάνονται οι αναβάτες, μοιράστηκε τη φιλοσοφία ανάπτυξής του. Εξηγεί ότι ο σχεδιασμός του ήχου δεν αφορά μόνο το σύστημα εξάτμισης, αλλά σχεδιάζεται από την ίδια την καύση του κινητήρα.

Δημιουργία ήχου που ξεκινά από την καύση και τελική κρίση βασισμένη στις ανθρώπινες αισθήσεις

Στην ανάπτυξη κινητήρων της Honda, ο μηχανικός NVH Takatoshi Tatsumi, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη δημιουργία του «χαρακτήρα» και του ήχου του κινητήρα που αισθάνονται οι αναβάτες, μοιράστηκε τη φιλοσοφία ανάπτυξής του. Σύμφωνα με τον Tatsumi, αυτό που αντιλαμβάνεται πρώτα ένας αναβάτης είναι η αίσθηση της καύσης κατά τη διαδρομή εισαγωγής, η οποία αποτελεί τη βάση του χαρακτήρα του κινητήρα. Δηλώνει ότι αυτή η «αίσθηση παλμού» δεν μπορεί να δημιουργηθεί τεχνητά και πρέπει να παράγεται από την ίδια την καύση του κινητήρα.

Αν και η ψηφιακή προσομοίωση χρησιμοποιείται έντονα στη σύγχρονη ανάπτυξη, η τελική κρίση αφήνεται στις ανθρώπινες αισθήσεις. Αξιολογείται όχι μόνο από τη συχνότητα και την ένταση του ήχου, αλλά και από το αν ταιριάζει με τη συνολική φιλοσοφία του οχήματος και πώς ακούγεται στον αναβάτη και σε όσους βρίσκονται γύρω του. Επιπλέον, οι μηχανικοί NVH συμμετέχουν από τα πρώτα στάδια της ανάπτυξης, καθορίζοντας τον χρονισμό ανάφλεξης και τον χρονισμό των βαλβίδων.

Ο ρόλος της εσωτερικής δομής και των συστημάτων εξάτμισης στην ανάδειξη της ιδιαιτερότητας κάθε μοντέλου

Ακόμη και μοντέλα που χρησιμοποιούν τον ίδιο βασικό κινητήρα αποκτούν διαφορετικούς χαρακτήρες αλλάζοντας προδιαγραφές όπως οι εκκεντροφόροι. Για παράδειγμα, στο CB1000F, δημιουργείται μια μοναδική αίσθηση παλμού υιοθετώντας θύρες εισαγωγής 50mm για τον 1ο και 2ο κύλινδρο και 40mm για τον 3ο και 4ο κύλινδρο, και μετατοπίζοντας τον χρονισμό των βαλβίδων κατά 17 μοίρες.

Το σύστημα εξάτμισης λειτουργεί βασικά ως σιγαστήρας και ο ρόλος του είναι να αναδεικνύει τον αρχικό χαρακτήρα του κινητήρα καταστέλλοντας τις περιττές συχνότητες. Δεν παραποιεί τον ήχο μέσω ηλεκτρονικού ελέγχου· απλώς αναδεικνύει τον ήχο που υπάρχει στη διαδικασία καύσης. Στα μοντέλα CB750 Hornet και XL750 Transalp του 2023, τα οποία ο Tatsumi αναφέρει ως μοντέλα για τα οποία είναι ιδιαίτερα περήφανος, επιτυγχάνεται μια αίσθηση παλμού που συνοδεύει τις αυξανόμενες στροφές (RPM) ρυθμίζοντας τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης σε διαφορετικές συχνότητες.

Διάφορα συστήματα εξάτμισης τρεχόντων μοντέλων