Jak powstaje dźwięk silnika Hondy? Inżynier NVH omawia źródło jego charakteru

W procesie rozwoju silników Hondy, inżynier NVH Takatoshi Tatsumi, odpowiedzialny za tworzenie „charakteru” i dźwięku silnika, który odczuwają motocykliści, podzielił się swoją filozofią projektowania. Wyjaśnia on, że projektowanie dźwięku nie dotyczy tylko układu wydechowego, ale jest kształtowane już na etapie samego spalania w silniku.

Tworzenie dźwięku zaczynające się od spalania i ostateczna ocena oparta na ludzkich zmysłach

W procesie rozwoju silników Hondy, inżynier NVH Takatoshi Tatsumi, odpowiedzialny za tworzenie „charakteru” i dźwięku silnika, który odczuwają motocykliści, podzielił się swoją filozofią projektowania. Według Tatsumiego, tym, co motocyklista odczuwa w pierwszej kolejności, jest wrażenie spalania podczas suwu ssania, które stanowi fundament charakteru silnika. Twierdzi on, że to „poczucie pulsu” nie może zostać stworzone sztucznie i musi wynikać z samego procesu spalania w silniku.

Choć w nowoczesnym rozwoju szeroko wykorzystuje się symulacje cyfrowe, ostateczna ocena pozostaje w gestii ludzkich zmysłów. Jest ona oceniana nie tylko pod kątem częstotliwości i głośności dźwięku, ale także tego, czy pasuje on do ogólnej koncepcji pojazdu oraz jak brzmi dla motocyklisty i osób w jego otoczeniu. Ponadto inżynierowie NVH są zaangażowani już na wczesnych etapach rozwoju, określając moment zapłonu i fazy rozrządu.

Rola struktury wewnętrznej i układów wydechowych w wydobywaniu indywidualności każdego modelu

Nawet modele korzystające z tego samego silnika bazowego otrzymują różne charaktery poprzez zmianę specyfikacji, takich jak wałki rozrządu. Na przykład w modelu CB1000F unikalne poczucie pulsacji uzyskano dzięki zastosowaniu kanałów dolotowych o średnicy 50 mm dla 1. i 2. cylindra oraz 40 mm dla 3. i 4. cylindra, a także przesunięciu faz rozrządu o 17 stopni.

Układ wydechowy pełni w zasadzie funkcję tłumika, a jego rolą jest podkreślenie oryginalnego charakteru silnika poprzez tłumienie niepożądanych częstotliwości. Nie fałszuje on dźwięku za pomocą sterowania elektronicznego; jedynie wydobywa dźwięk, który istnieje w procesie spalania. W modelach CB750 Hornet i XL750 Transalp z 2023 roku, które Tatsumi wymienia jako modele, z których jest szczególnie dumny, poczucie pulsu towarzyszące wzrostowi obrotów uzyskano poprzez dostrojenie podwójnych końcówek wydechu do różnych częstotliwości.

Różne układy wydechowe obecnych modeli