Come viene creato il suono del motore Honda? Un ingegnere NVH discute l'origine del suo carattere

Nello sviluppo dei motori Honda, l'ingegnere NVH Takatoshi Tatsumi, responsabile della creazione del "carattere" e del suono del motore percepiti dai motociclisti, ha condiviso la sua filosofia di sviluppo. Spiega che la progettazione del suono non riguarda solo l'impianto di scarico, ma viene concepita a partire dalla combustione stessa del motore.

Creazione del suono a partire dalla combustione e giudizio finale basato sui sensi umani

Nello sviluppo dei motori Honda, l'ingegnere NVH Takatoshi Tatsumi, responsabile della creazione del "carattere" e del suono del motore percepiti dai motociclisti, ha condiviso la sua filosofia di sviluppo. Secondo Tatsumi, ciò che un motociclista percepisce per primo è la sensazione della combustione durante la fase di aspirazione, che costituisce la base del carattere del motore. Afferma che questa "sensazione di pulsazione" non può essere creata artificialmente e deve essere generata dalla combustione stessa del motore.

Sebbene la simulazione digitale sia ampiamente utilizzata nello sviluppo moderno, il giudizio finale è lasciato ai sensi umani. Viene valutato non solo in base alla frequenza e al volume del suono, ma anche in base alla sua coerenza con il concetto generale del veicolo e a come viene percepito dal motociclista e da chi lo circonda. Inoltre, gli ingegneri NVH sono coinvolti fin dalle prime fasi dello sviluppo, determinando l'anticipo di accensione e la fasatura delle valvole.

Il ruolo della struttura interna e degli impianti di scarico nell'esaltare l'individualità di ogni modello

Anche i modelli che utilizzano lo stesso motore di base ricevono caratteri diversi modificando specifiche come le camme. Ad esempio, nella CB1000F, viene creata una sensazione di pulsazione unica adottando condotti di aspirazione da 50 mm per il 1° e 2° cilindro e da 40 mm per il 3° e 4° cilindro, e sfasando la fasatura delle valvole di 17 gradi.

L'impianto di scarico funge sostanzialmente da silenziatore e il suo ruolo è quello di mettere in risalto il carattere originale del motore sopprimendo le frequenze non necessarie. Non simula il suono attraverso il controllo elettronico; si limita a far emergere il suono esistente nel processo di combustione. Nella CB750 Hornet e nella XL750 Transalp del 2023, che Tatsumi cita come modelli di cui è particolarmente orgoglioso, la sensazione di pulsazione che accompagna l'aumento dei giri motore è ottenuta accordando i doppi terminali di scarico su frequenze diverse.

Vari impianti di scarico dei modelli attuali