Honda'nın motor sesi nasıl oluşturuluyor? Bir NVH mühendisi karakterinin kaynağını tartışıyor

Honda'nın motor geliştirme sürecinde, sürücülerin hissettiği "karakteri" ve motor sesini oluşturmaktan sorumlu olan NVH mühendisi Takatoshi Tatsumi, geliştirme felsefesini paylaştı. Ses tasarımının sadece egzoz sistemiyle ilgili olmadığını, doğrudan motorun yanma sürecinden itibaren tasarlandığını açıklıyor.

Yanma ile başlayan ses yaratımı ve insan duyularına dayalı nihai karar

Honda'nın motor geliştirme sürecinde, sürücülerin hissettiği "karakteri" ve motor sesini oluşturmaktan sorumlu olan NVH mühendisi Takatoshi Tatsumi, geliştirme felsefesini paylaştı. Tatsumi'ye göre, bir sürücünün ilk algıladığı şey, motorun karakterinin temelini oluşturan emme zamanındaki yanma hissidir. Bu "nabız hissinin" yapay olarak yaratılamayacağını ve motorun kendi yanma sürecinden üretilmesi gerektiğini belirtiyor.

Modern geliştirmede dijital simülasyon yoğun bir şekilde kullanılsa da, nihai karar insan duyularına bırakılıyor. Sadece ses frekansı ve hacmi ile değil, aynı zamanda genel araç konseptiyle uyumlu olup olmadığı ve sürücü ile çevresindekilere nasıl geldiği ile değerlendiriliyor. Ayrıca NVH mühendisleri, ateşleme zamanlamasını ve supap zamanlamasını belirleyerek geliştirmenin erken aşamalarından itibaren sürece dahil oluyorlar.

Her modelin bireyselliğini ortaya çıkarmada iç yapı ve egzoz sistemlerinin rolü

Aynı temel motoru kullanan modeller bile, kamlar gibi teknik özelliklerin değiştirilmesiyle farklı karakterlere büründürülüyor. Örneğin, CB1000F'de 1. ve 2. silindirler için 50 mm, 3. ve 4. silindirler için 40 mm emme portları kullanılarak ve supap zamanlaması 17 derece kaydırılarak benzersiz bir nabız hissi yaratılıyor.

Egzoz sistemi temel olarak bir susturucu işlevi görür ve rolü, gereksiz frekansları bastırarak motorun orijinal karakterini öne çıkarmaktır. Elektronik kontrol yoluyla sesi taklit etmez; sadece yanma sürecinde var olan sesi ortaya çıkarır. Tatsumi'nin özellikle gurur duyduğu modeller olarak belirttiği 2023 CB750 Hornet ve XL750 Transalp'te, çift egzoz çıkışının farklı frekanslara ayarlanmasıyla artan devirlerle birlikte gelen bir nabız hissi elde edilmiştir.

Mevcut modellerin çeşitli egzoz sistemleri