Bagaimana suara mesin Honda diciptakan? Seorang insinyur NVH membahas sumber karakternya

Dalam pengembangan mesin Honda, insinyur NVH Takatoshi Tatsumi, yang bertanggung jawab untuk merancang "karakter" dan suara mesin yang dirasakan pengendara, berbagi filosofi pengembangannya. Ia menjelaskan bahwa desain suara bukan hanya tentang sistem pembuangan, tetapi dirancang dari pembakaran mesin itu sendiri.

Penciptaan suara yang dimulai dari pembakaran dan penilaian akhir berdasarkan indra manusia

Dalam pengembangan mesin Honda, insinyur NVH Takatoshi Tatsumi, yang bertanggung jawab untuk merancang "karakter" dan suara mesin yang dirasakan pengendara, berbagi filosofi pengembangannya. Menurut Tatsumi, apa yang pertama kali dirasakan pengendara adalah sensasi pembakaran selama langkah hisap, yang membentuk dasar karakter mesin. Ia menyatakan bahwa "rasa denyut" ini tidak dapat diciptakan secara artifisial dan harus dihasilkan dari pembakaran mesin itu sendiri.

Meskipun simulasi digital banyak digunakan dalam pengembangan modern, penilaian akhir diserahkan kepada indra manusia. Hal ini dievaluasi tidak hanya berdasarkan frekuensi dan volume suara, tetapi juga apakah suara tersebut sesuai dengan konsep kendaraan secara keseluruhan dan bagaimana suaranya bagi pengendara serta orang-orang di sekitar mereka. Selain itu, insinyur NVH terlibat sejak tahap awal pengembangan, menentukan waktu pengapian dan waktu katup.

Peran struktur internal dan sistem pembuangan dalam menonjolkan individualitas setiap model

Bahkan model yang menggunakan mesin dasar yang sama diberikan karakter yang berbeda dengan mengubah spesifikasi seperti noken as. Sebagai contoh, pada CB1000F, rasa denyut yang unik diciptakan dengan mengadopsi port intake 50mm untuk silinder ke-1 dan ke-2 serta 40mm untuk silinder ke-3 dan ke-4, dan menggeser waktu katup sebesar 17 derajat.

Sistem pembuangan pada dasarnya berfungsi sebagai peredam, dan perannya adalah untuk menonjolkan karakter asli mesin dengan menekan frekuensi yang tidak perlu. Sistem ini tidak memalsukan suara melalui kontrol elektronik; sistem ini hanya mengeluarkan suara yang ada dalam proses pembakaran. Pada CB750 Hornet dan XL750 Transalp tahun 2023, yang disebut Tatsumi sebagai model yang paling ia banggakan, rasa denyut yang menyertai peningkatan RPM dicapai dengan menyetel pipa knalpot ganda ke frekuensi yang berbeda.

Berbagai sistem pembuangan model saat ini