Miten Hondan moottorin ääni luodaan? NVH-insinööri keskustelee sen luonteen lähteestä

Hondan moottorinkehityksessä NVH-insinööri Takatoshi Tatsumi, joka vastaa kuljettajien kokeman "luonteen" ja moottorin äänen muotoilusta, jakoi kehitysfilosofiansa. Hän selittää, että äänen suunnittelu ei koske vain pakojärjestelmää, vaan se suunnitellaan moottorin palamisprosessista alkaen.

Äänen luominen palamisesta alkaen ja lopullinen arviointi ihmisaisteihin perustuen

Hondan moottorinkehityksessä NVH-insinööri Takatoshi Tatsumi, joka vastaa kuljettajien kokeman "luonteen" ja moottorin äänen muotoilusta, jakoi kehitysfilosofiansa. Tatsumin mukaan se, minkä kuljettaja havaitsee ensimmäisenä, on imutahdin aikainen palamisen tunne, joka muodostaa moottorin luonteen perustan. Hän toteaa, että tätä "syketuntumaa" ei voida luoda keinotekoisesti, vaan sen on synnyttävä moottorin omasta palamisesta.

Vaikka digitaalista simulointia käytetään laajasti nykyaikaisessa kehityksessä, lopullinen arviointi jätetään ihmisaisteille. Sitä ei arvioida vain äänen taajuuden ja voimakkuuden perusteella, vaan myös sen mukaan, vastaako se ajoneuvon yleistä konseptia ja miltä se kuulostaa kuljettajasta ja tämän ympärillä olevista. Lisäksi NVH-insinöörit ovat mukana kehityksen alkuvaiheista lähtien määrittämässä sytytyksen ajoitusta ja venttiilien ajoitusta.

Sisäisen rakenteen ja pakojärjestelmien rooli kunkin mallin yksilöllisyyden esiin tuomisessa

Jopa malleille, jotka käyttävät samaa perusmoottoria, annetaan erilaiset luonteet muuttamalla teknisiä tietoja, kuten nokka-akseleita. Esimerkiksi CB1000F-mallissa ainutlaatuinen sykkeen tunne luodaan käyttämällä 50 mm imukanavia 1. ja 2. sylinterille sekä 40 mm 3. ja 4. sylinterille, ja siirtämällä venttiilien ajoitusta 17 astetta.

Pakojärjestelmä toimii periaatteessa äänenvaimentimena, ja sen tehtävänä on korostaa moottorin alkuperäistä luonnetta vaimentamalla tarpeettomia taajuuksia. Se ei väärennä ääntä elektronisella ohjauksella; se vain tuo esiin äänen, joka on olemassa palamisprosessissa. Vuoden 2023 CB750 Hornet- ja XL750 Transalp -malleissa, joita Tatsumi pitää erityisen onnistuneina, kierroslukujen nousua seuraava syketuntuma saavutetaan virittämällä kaksoispakoputket eri taajuuksille.

Nykyisten mallien erilaiset pakojärjestelmät