Como é criado o som do motor da Honda? Um engenheiro de NVH discute a origem do seu carácter

No desenvolvimento de motores da Honda, o engenheiro de NVH Takatoshi Tatsumi, responsável por criar o "carácter" e o som do motor que os motociclistas sentem, partilhou a sua filosofia de desenvolvimento. Ele explica que o design de som não se trata apenas do sistema de escape, mas é concebido a partir da própria combustão do motor.

Criação de som a partir da combustão e julgamento final baseado nos sentidos humanos

No desenvolvimento de motores da Honda, o engenheiro de NVH Takatoshi Tatsumi, responsável por criar o "carácter" e o som do motor que os motociclistas sentem, partilhou a sua filosofia de desenvolvimento. Segundo Tatsumi, o que um motociclista percebe primeiro é a sensação de combustão durante o curso de admissão, que forma a base do carácter do motor. Ele afirma que esta "sensação de pulsação" não pode ser criada artificialmente e tem de ser gerada a partir da própria combustão do motor.

Embora a simulação digital seja muito utilizada no desenvolvimento moderno, o julgamento final é deixado aos sentidos humanos. É avaliado não apenas pela frequência e volume do som, mas também por saber se corresponde ao conceito geral do veículo e como soa para o motociclista e para aqueles que o rodeiam. Além disso, os engenheiros de NVH estão envolvidos desde as fases iniciais do desenvolvimento, determinando o tempo de ignição e o tempo de abertura das válvulas.

O papel da estrutura interna e dos sistemas de escape em realçar a individualidade de cada modelo

Mesmo os modelos que utilizam o mesmo motor base recebem caracteres diferentes através da alteração de especificações, como as cames. Por exemplo, na CB1000F, é criada uma sensação única de pulsação ao adotar portas de admissão de 50 mm para o 1.º e 2.º cilindros e de 40 mm para o 3.º e 4.º cilindros, e ao desfasar o tempo de abertura das válvulas em 17 graus.

O sistema de escape funciona basicamente como um silenciador, e o seu papel é destacar o carácter original do motor ao suprimir frequências desnecessárias. Não falsifica o som através de controlo eletrónico; apenas extrai o som que existe no processo de combustão. Na CB750 Hornet e na XL750 Transalp de 2023, que Tatsumi cita como modelos de que se orgulha particularmente, é alcançada uma sensação de pulsação que acompanha o aumento das RPM ao sintonizar os tubos de escape duplos para frequências diferentes.

Vários sistemas de escape dos modelos atuais