Hoe wordt het motorgeluid van Honda gecreëerd? Een NVH-ingenieur bespreekt de bron van zijn karakter

Bij de motorontwikkeling van Honda deelde NVH-ingenieur Takatoshi Tatsumi, die verantwoordelijk is voor het vormgeven van het "karakter" en het motorgeluid dat rijders ervaren, zijn ontwikkelingsfilosofie. Hij legt uit dat geluidsontwerp niet alleen over het uitlaatsysteem gaat, maar wordt ontworpen vanuit de verbranding van de motor zelf.

Geluidscreatie beginnend bij verbranding en definitief oordeel gebaseerd op menselijke zintuigen

Bij de motorontwikkeling van Honda deelde NVH-ingenieur Takatoshi Tatsumi, die verantwoordelijk is voor het vormgeven van het "karakter" en het motorgeluid dat rijders ervaren, zijn ontwikkelingsfilosofie. Volgens Tatsumi is wat een rijder als eerste waarneemt de sensatie van verbranding tijdens de inlaatslag, wat de basis vormt van het karakter van de motor. Hij stelt dat dit "pulsgevoel" niet kunstmatig kan worden gecreëerd en moet worden gegenereerd door de verbranding van de motor zelf.

Hoewel digitale simulatie veel wordt gebruikt in de moderne ontwikkeling, wordt het uiteindelijke oordeel overgelaten aan menselijke zintuigen. Het wordt niet alleen beoordeeld op geluidsfrequentie en volume, maar ook op de vraag of het past bij het algehele voertuigconcept en hoe het klinkt voor de rijder en de mensen om hen heen. Bovendien zijn NVH-ingenieurs vanaf de vroege stadia van de ontwikkeling betrokken bij het bepalen van het ontstekingstijdstip en de kleptiming.

De rol van interne structuur en uitlaatsystemen bij het naar voren brengen van de individualiteit van elk model

Zelfs modellen die dezelfde basismotor gebruiken, krijgen verschillende karakters door specificaties zoals de nokkenassen te wijzigen. Bij de CB1000F wordt bijvoorbeeld een uniek gevoel van pulsering gecreëerd door 50 mm inlaatpoorten voor de 1e en 2e cilinder en 40 mm voor de 3e en 4e cilinder toe te passen, en de kleptiming met 17 graden te verschuiven.

Het uitlaatsysteem fungeert in principe als een geluiddemper en zijn rol is om het oorspronkelijke karakter van de motor te benadrukken door onnodige frequenties te onderdrukken. Het vervalst het geluid niet door elektronische aansturing; het haalt simpelweg het geluid naar boven dat aanwezig is in het verbrandingsproces. In de 2023 CB750 Hornet en XL750 Transalp, die Tatsumi noemt als modellen waar hij bijzonder trots op is, wordt een pulsgevoel dat gepaard gaat met stijgende toerentallen bereikt door de dubbele uitlaatpijpen op verschillende frequenties af te stemmen.

Diverse uitlaatsystemen van huidige modellen