Hur skapas Hondas motorljud? En NVH-ingenjör diskuterar källan till dess karaktär

Inom Hondas motorutveckling delade NVH-ingenjören Takatoshi Tatsumi, som ansvarar för att skapa den "karaktär" och det motorljud som förare upplever, med sig av sin utvecklingsfilosofi. Han förklarar att ljuddesign inte bara handlar om avgassystemet, utan är utformat utifrån själva motorförbränningen.

Ljudskapande som börjar med förbränning och slutgiltig bedömning baserad på mänskliga sinnen

Inom Hondas motorutveckling delade NVH-ingenjören Takatoshi Tatsumi, som ansvarar för att skapa den "karaktär" och det motorljud som förare upplever, med sig av sin utvecklingsfilosofi. Enligt Tatsumi är det föraren först uppfattar känslan av förbränning under insugstakten, vilket utgör grunden för motorns karaktär. Han konstaterar att denna "pulskänsla" inte kan skapas artificiellt utan måste genereras från själva motorns förbränning.

Även om digital simulering används flitigt i modern utveckling, överlåts den slutgiltiga bedömningen till mänskliga sinnen. Det utvärderas inte bara utifrån ljudfrekvens och volym, utan också utifrån om det matchar det övergripande fordonskonceptet och hur det låter för föraren och omgivningen. Dessutom är NVH-ingenjörer involverade från de tidiga utvecklingsstadierna för att fastställa tändningstidpunkt och ventiltider.

Den interna strukturens och avgassystemens roll för att framhäva varje modells individualitet

Även modeller som använder samma basmotor ges olika karaktärer genom att ändra specifikationer som kamaxlarna. Till exempel, i CB1000F skapas en unik pulserande känsla genom att använda 50 mm insugskanaler för 1:a och 2:a cylindern och 40 mm för 3:e och 4:e cylindern, samt genom att förskjuta ventiltiderna med 17 grader.

Avgassystemet fungerar i grunden som en ljuddämpare, och dess roll är att framhäva motorns ursprungliga karaktär genom att dämpa onödiga frekvenser. Det förfalskar inte ljud genom elektronisk styrning; det drar bara fram det ljud som finns i förbränningsprocessen. I 2023 års CB750 Hornet och XL750 Transalp, som Tatsumi nämner som modeller han är särskilt stolt över, uppnås en pulskänsla som följer med ökande varvtal genom att trimma de dubbla avgasrören till olika frekvenser.

Olika avgassystem för nuvarande modeller