Honda의 엔진 사운드는 어떻게 만들어질까? NVH 엔지니어가 말하는 엔진 캐릭터의 근원

Honda의 엔진 개발 과정에서 라이더가 느끼는 '캐릭터'와 엔진 사운드를 만드는 책임을 맡은 NVH 엔지니어 Tatsumi Takatoshi가 자신의 개발 철학을 공유했습니다. 그는 사운드 디자인이 단순히 배기 시스템에 관한 것이 아니라 엔진의 연소 그 자체에서부터 설계된다고 설명합니다.

연소에서 시작되는 사운드 창조와 인간의 감각에 기반한 최종 판단

Honda의 엔진 개발 과정에서 라이더가 느끼는 '캐릭터'와 엔진 사운드를 만드는 책임을 맡은 NVH 엔지니어 Tatsumi Takatoshi가 자신의 개발 철학을 공유했습니다. Tatsumi에 따르면, 라이더가 가장 먼저 인지하는 것은 흡기 행정 중의 연소 감각이며, 이것이 엔진 캐릭터의 기초를 형성합니다. 그는 이러한 '맥동감(pulse feel)'은 인위적으로 만들어질 수 없으며 엔진의 연소 그 자체에서 생성되어야 한다고 말합니다.

현대 개발에서는 디지털 시뮬레이션이 많이 사용되지만, 최종 판단은 인간의 감각에 맡겨집니다. 소리의 주파수나 음량뿐만 아니라 전체적인 차량 컨셉과 일치하는지, 라이더와 주변 사람들에게 어떻게 들리는지를 평가합니다. 또한, NVH 엔지니어는 개발 초기 단계부터 참여하여 점화 시기와 밸브 타이밍을 결정합니다.

각 모델의 개성을 이끌어내는 내부 구조와 배기 시스템의 역할

동일한 베이스 엔진을 사용하는 모델이라도 캠과 같은 사양을 변경하여 서로 다른 캐릭터를 부여합니다. 예를 들어, CB1000F의 경우 1번과 2번 실린더에는 50mm 흡기 포트를, 3번과 4번 실린더에는 40mm 흡기 포트를 채택하고 밸브 타이밍을 17도 오프셋함으로써 독특한 맥동감을 만들어냅니다.

배기 시스템은 기본적으로 소음기 역할을 하며, 불필요한 주파수를 억제하여 엔진 본연의 캐릭터를 강조하는 역할을 합니다. 전자 제어를 통해 소리를 가짜로 만드는 것이 아니라, 연소 과정에 존재하는 소리를 이끌어낼 뿐입니다. Tatsumi가 특히 자랑스럽게 생각하는 모델로 꼽은 2023년형 CB750 Hornet과 XL750 Transalp에서는 듀얼 테일파이프를 서로 다른 주파수로 튜닝하여 RPM 상승에 따른 맥동감을 구현했습니다.

현재 모델들의 다양한 배기 시스템