Wie entsteht der Motorsound von Honda? Ein NVH-Ingenieur spricht über die Quelle seines Charakters

Bei der Motorenentwicklung von Honda teilte NVH-Ingenieur Takatoshi Tatsumi, der für die Gestaltung des „Charakters“ und des Motorsounds verantwortlich ist, den die Fahrer wahrnehmen, seine Entwicklungsphilosophie. Er erklärt, dass Sounddesign nicht nur das Abgassystem betrifft, sondern direkt bei der Verbrennung des Motors selbst ansetzt.

Soundentstehung ausgehend von der Verbrennung und abschließende Beurteilung durch menschliche Sinne

Bei der Motorenentwicklung von Honda teilte NVH-Ingenieur Takatoshi Tatsumi, der für die Gestaltung des „Charakters“ und des Motorsounds verantwortlich ist, den die Fahrer wahrnehmen, seine Entwicklungsphilosophie. Laut Tatsumi ist das Erste, was ein Fahrer wahrnimmt, das Gefühl der Verbrennung während des Ansaugtakts, das die Grundlage für den Charakter des Motors bildet. Er stellt fest, dass dieses „Pulsgefühl“ nicht künstlich erzeugt werden kann, sondern aus der Verbrennung des Motors selbst stammen muss.

Während in der modernen Entwicklung intensiv digitale Simulationen eingesetzt werden, bleibt die endgültige Beurteilung den menschlichen Sinnen überlassen. Es wird nicht nur nach Klangfrequenz und Lautstärke bewertet, sondern auch danach, ob es zum Gesamtkonzept des Fahrzeugs passt und wie es auf den Fahrer und die Umgebung wirkt. Darüber hinaus sind NVH-Ingenieure bereits in frühen Entwicklungsstadien eingebunden, um Zündzeitpunkt und Ventilsteuerzeiten festzulegen.

Die Rolle der internen Struktur und der Abgassysteme bei der Hervorhebung der Individualität jedes Modells

Selbst Modelle, die denselben Basismotor verwenden, erhalten durch die Änderung von Spezifikationen wie den Nockenwellen unterschiedliche Charaktere. Bei der CB1000F wird beispielsweise ein einzigartiges Pulsationsgefühl erzeugt, indem 50-mm-Einlasskanäle für den 1. und 2. Zylinder sowie 40-mm-Kanäle für den 3. und 4. Zylinder verwendet werden und die Ventilsteuerzeiten um 17 Grad versetzt sind.

Das Abgassystem fungiert im Grunde als Schalldämpfer, und seine Aufgabe ist es, den ursprünglichen Charakter des Motors durch die Unterdrückung unnötiger Frequenzen hervorzuheben. Es täuscht keinen Klang durch elektronische Steuerung vor; es holt lediglich den Klang hervor, der im Verbrennungsprozess bereits vorhanden ist. Bei der 2023er CB750 Hornet und der XL750 Transalp, die Tatsumi als Modelle nennt, auf die er besonders stolz ist, wird ein Pulsgefühl, das mit steigender Drehzahl einhergeht, durch die Abstimmung der beiden Endrohre auf unterschiedliche Frequenzen erreicht.

Verschiedene Abgassysteme aktueller Modelle