เสียงเครื่องยนต์ของ Honda ถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร? วิศวกร NVH ร่วมพูดคุยถึงที่มาของเอกลักษณ์ดังกล่าว

ในการพัฒนาเครื่องยนต์ของ Honda วิศวกร NVH คุณ Takatoshi Tatsumi ผู้รับผิดชอบในการสร้างสรรค์ "เอกลักษณ์" และเสียงเครื่องยนต์ที่ผู้ขับขี่สัมผัสได้ ได้แบ่งปันปรัชญาการพัฒนาของเขา เขาอธิบายว่าการออกแบบเสียงไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของระบบไอเสียเท่านั้น แต่ถูกออกแบบมาตั้งแต่การเผาไหม้ของเครื่องยนต์เอง

การสร้างเสียงที่เริ่มต้นจากการเผาไหม้และการตัดสินขั้นสุดท้ายด้วยประสาทสัมผัสของมนุษย์

ในการพัฒนาเครื่องยนต์ของ Honda วิศวกร NVH คุณ Takatoshi Tatsumi ผู้รับผิดชอบในการสร้างสรรค์ "เอกลักษณ์" และเสียงเครื่องยนต์ที่ผู้ขับขี่สัมผัสได้ ได้แบ่งปันปรัชญาการพัฒนาของเขา ตามที่คุณ Tatsumi กล่าว สิ่งที่ผู้ขับขี่รับรู้ได้เป็นอันดับแรกคือความรู้สึกของการเผาไหม้ระหว่างจังหวะดูด ซึ่งเป็นรากฐานของเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ เขาระบุว่า "ความรู้สึกถึงจังหวะชีพจร" (pulse feel) นี้ไม่สามารถสร้างขึ้นมาแบบเทียมได้ และจะต้องเกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของเครื่องยนต์โดยตรง

แม้ว่าการจำลองด้วยระบบดิจิทัลจะถูกนำมาใช้เป็นอย่างมากในการพัฒนายุคใหม่ แต่การตัดสินขั้นสุดท้ายยังคงขึ้นอยู่กับประสาทสัมผัสของมนุษย์ โดยไม่ได้ประเมินเพียงแค่ความถี่และระดับความดังของเสียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงว่าเสียงนั้นเข้ากับแนวคิดโดยรวมของรถหรือไม่ และผู้ขับขี่รวมถึงผู้คนที่อยู่รอบข้างจะได้ยินเสียงอย่างไร นอกจากนี้ วิศวกร NVH ยังมีส่วนร่วมตั้งแต่ขั้นตอนแรกของการพัฒนา เพื่อกำหนดจังหวะการจุดระเบิดและจังหวะการเปิด-ปิดวาล์ว

บทบาทของโครงสร้างภายในและระบบไอเสียในการดึงเอกลักษณ์ของแต่ละรุ่นออกมา

แม้แต่รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์พื้นฐานเดียวกัน ก็ยังถูกกำหนดเอกลักษณ์ที่แตกต่างกันโดยการเปลี่ยนข้อมูลจำเพาะ เช่น แคมชาร์ฟ ตัวอย่างเช่น ในรุ่น CB1000F ความรู้สึกถึงจังหวะชีพจรที่เป็นเอกลักษณ์ถูกสร้างขึ้นโดยการใช้พอร์ตไอดีขนาด 50 มม. สำหรับกระบอกสูบที่ 1 และ 2 และขนาด 40 มม. สำหรับกระบอกสูบที่ 3 และ 4 พร้อมทั้งปรับจังหวะวาล์วให้เหลื่อมกัน 17 องศา

ระบบไอเสียโดยพื้นฐานแล้วทำหน้าที่เป็นตัวเก็บเสียง และบทบาทของมันคือการเน้นย้ำเอกลักษณ์ดั้งเดิมของเครื่องยนต์โดยการลดความถี่ที่ไม่จำเป็นออกไป มันไม่ได้เป็นการสร้างเสียงปลอมผ่านการควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ แต่เป็นเพียงการดึงเสียงที่มีอยู่แล้วในกระบวนการเผาไหม้ออกมา ในรุ่น CB750 Hornet และ XL750 Transalp ปี 2023 ซึ่งคุณ Tatsumi ยกให้เป็นรุ่นที่เขาภูมิใจเป็นพิเศษ ความรู้สึกถึงจังหวะชีพจรที่มาพร้อมกับรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นนั้นเกิดขึ้นจากการปรับจูนท่อไอเสียคู่ให้มีความถี่ที่แตกต่างกัน

ระบบไอเสียที่หลากหลายของรุ่นปัจจุบัน