Hogyan jön létre a Honda motorhangja? Egy NVH-mérnök beszél a karakter forrásáról

A Honda motorfejlesztésében Takatoshi Tatsumi NVH-mérnök, aki a motorosok által érzékelt „karakter” és motorhang megalkotásáért felel, megosztotta fejlesztési filozófiáját. Elmagyarázza, hogy a hangtervezés nem csupán a kipufogórendszerről szól, hanem magának a motornak az égési folyamatából indul ki.

Hangalkotás az égéstől kezdve, az emberi érzékszerveken alapuló végső ítélettel

A Honda motorfejlesztésében Takatoshi Tatsumi NVH-mérnök, aki a motorosok által érzékelt „karakter” és motorhang megalkotásáért felel, megosztotta fejlesztési filozófiáját. Tatsumi szerint amit a motoros először érzékel, az a szívási ütem alatti égés érzete, amely a motor karakterének alapját képezi. Kijelenti, hogy ez a „pulzáló érzés” nem hozható létre mesterségesen, annak magának a motornak az égéséből kell származnia.

Bár a modern fejlesztések során nagy mértékben támaszkodnak digitális szimulációra, a végső döntést az emberi érzékszervekre bízzák. Nemcsak a hangfrekvencia és a hangerő alapján értékelik, hanem aszerint is, hogy illeszkedik-e az általános járműkoncepcióhoz, és hogyan hangzik a motoros, illetve a környezete számára. Ezenkívül az NVH-mérnökök már a fejlesztés korai szakaszától részt vesznek a folyamatban, meghatározva a gyújtásidőzítést és a szelepvezérlést.

A belső szerkezet és a kipufogórendszerek szerepe az egyes modellek egyediségének kiemelésében

Még az azonos alapmotorral rendelkező modellek is eltérő karaktert kapnak az olyan specifikációk megváltoztatásával, mint a vezérműtengelyek. Például a CB1000F esetében egyedi pulzáló érzés jön létre azáltal, hogy az 1. és 2. hengernél 50 mm-es, a 3. és 4. hengernél pedig 40 mm-es szívócsatornákat alkalmaznak, és a szelepvezérlést 17 fokkal eltolják.

A kipufogórendszer alapvetően hangtompítóként funkcionál, szerepe pedig az, hogy a felesleges frekvenciák elnyomásával kiemelje a motor eredeti karakterét. Nem hamisítja a hangot elektronikus vezérléssel; csupán előhívja azt a hangot, amely már eleve létezik az égési folyamatban. A 2023-as CB750 Hornet és XL750 Transalp modellekben, amelyeket Tatsumi különösen büszke munkáiként említ, a növekvő fordulatszámmal járó pulzáló érzést a két kipufogóvég különböző frekvenciákra történő hangolásával érték el.

A jelenlegi modellek különféle kipufogórendszerei