Bagaimanakah bunyi enjin Honda dihasilkan? Seorang jurutera NVH membincangkan sumber karakternya

Dalam pembangunan enjin Honda, jurutera NVH Takatoshi Tatsumi, yang bertanggungjawab untuk membentuk "karakter" dan bunyi enjin yang dirasai oleh penunggang, berkongsi falsafah pembangunannya. Beliau menjelaskan bahawa reka bentuk bunyi bukan sekadar mengenai sistem ekzos, tetapi direka bentuk daripada pembakaran enjin itu sendiri.

Penciptaan bunyi bermula daripada pembakaran dan penilaian akhir berdasarkan deria manusia

Dalam pembangunan enjin Honda, jurutera NVH Takatoshi Tatsumi, yang bertanggungjawab untuk membentuk "karakter" dan bunyi enjin yang dirasai oleh penunggang, berkongsi falsafah pembangunannya. Menurut Tatsumi, perkara yang dirasakan oleh penunggang terlebih dahulu ialah sensasi pembakaran semasa lejang masukan, yang membentuk asas karakter enjin. Beliau menyatakan bahawa "rasa denyutan" ini tidak boleh dicipta secara tiruan dan mesti dijana daripada pembakaran enjin itu sendiri.

Walaupun simulasi digital banyak digunakan dalam pembangunan moden, penilaian akhir diserahkan kepada deria manusia. Ia dinilai bukan sahaja berdasarkan frekuensi dan kelantangan bunyi, malah sama ada ia sepadan dengan konsep keseluruhan kenderaan dan bagaimana bunyinya kepada penunggang serta orang di sekeliling mereka. Tambahan pula, jurutera NVH terlibat sejak peringkat awal pembangunan, menentukan pemasaan pencucuhan dan pemasaan injap.

Peranan struktur dalaman dan sistem ekzos dalam menyerlahkan keunikan setiap model

Malah model yang menggunakan enjin asas yang sama diberikan karakter yang berbeza dengan menukar spesifikasi seperti sesondol (cam). Sebagai contoh, pada CB1000F, rasa denyutan yang unik dicipta dengan menggunakan port masukan 50mm untuk silinder ke-1 dan ke-2 serta 40mm untuk silinder ke-3 dan ke-4, dan mengimbangi pemasaan injap sebanyak 17 darjah.

Sistem ekzos pada dasarnya berfungsi sebagai penyenyap, dan peranannya adalah untuk menyerlahkan karakter asal enjin dengan menekan frekuensi yang tidak perlu. Ia tidak memalsukan bunyi melalui kawalan elektronik; ia hanya mengeluarkan bunyi yang sedia ada dalam proses pembakaran. Pada model CB750 Hornet dan XL750 Transalp 2023, yang dipetik oleh Tatsumi sebagai model yang amat dibanggakannya, rasa denyutan yang mengiringi peningkatan RPM dicapai dengan menala paip ekzos berkembar kepada frekuensi yang berbeza.

Pelbagai sistem ekzos model semasa