Comment le son du moteur Honda est-il créé ? Un ingénieur NVH discute de la source de son caractère

Dans le développement des moteurs Honda, l'ingénieur NVH Takatoshi Tatsumi, responsable de la création du « caractère » et du son moteur que les pilotes ressentent, a partagé sa philosophie de développement. Il explique que la conception sonore ne concerne pas seulement le système d'échappement, mais est conçue à partir de la combustion même du moteur.

La création sonore commençant par la combustion et le jugement final basé sur les sens humains

Dans le développement des moteurs Honda, l'ingénieur NVH Takatoshi Tatsumi, responsable de la création du « caractère » et du son moteur que les pilotes ressentent, a partagé sa philosophie de développement. Selon Tatsumi, ce qu'un pilote perçoit en premier est la sensation de combustion pendant la course d'admission, qui forme la base du caractère du moteur. Il déclare que cette « sensation de pulsation » ne peut pas être créée artificiellement et doit être générée par la combustion du moteur lui-même.

Bien que la simulation numérique soit largement utilisée dans le développement moderne, le jugement final est laissé aux sens humains. Il est évalué non seulement par la fréquence et le volume du son, mais aussi par sa correspondance avec le concept global du véhicule et la façon dont il est perçu par le pilote et ceux qui l'entourent. De plus, les ingénieurs NVH sont impliqués dès les premières étapes du développement, déterminant le calage de l'allumage et le calage des soupapes.

Le rôle de la structure interne et des systèmes d'échappement pour faire ressortir l'individualité de chaque modèle

Même les modèles utilisant le même moteur de base se voient attribuer des caractères différents en modifiant des spécifications telles que les cames. Par exemple, sur la CB1000F, une sensation de pulsation unique est créée en adoptant des conduits d'admission de 50 mm pour les 1er et 2e cylindres et de 40 mm pour les 3e et 4e cylindres, et en décalant le calage des soupapes de 17 degrés.

Le système d'échappement fonctionne essentiellement comme un silencieux, et son rôle est de mettre en valeur le caractère original du moteur en supprimant les fréquences inutiles. Il ne falsifie pas le son par commande électronique ; il extrait simplement le son qui existe dans le processus de combustion. Sur les CB750 Hornet et XL750 Transalp 2023, que Tatsumi cite comme des modèles dont il est particulièrement fier, une sensation de pulsation qui accompagne la montée en régime est obtenue en réglant les doubles sorties d'échappement sur des fréquences différentes.

Divers systèmes d'échappement des modèles actuels