Θα πρέπει να αναγνωρίσετε ότι πρόκειται για μια άγρια μοτοσυκλέτα με εκρηκτική επιτάχυνση. SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

Αυτό το έργο επιλέγει και παρουσιάζει μία μοτοσυκλέτα που ενδιαφέρει το συντακτικό τμήμα από τα "My Bikes" που δημοσιεύονται στην κοινότητα Webike. Αυτή τη φορά, παρουσιάζουμε τη SUZUKI "GSX-8R", ιδιοκτησίας του "yu".

GSX-8R (800cc) Ιδιοκτήτης: yu

Η "GSX-8R" παρουσιάστηκε από τη Suzuki ως μια sport μοτοσυκλέτα μεσαίας κατηγορίας νέας γενιάς. Είναι εξοπλισμένη με έναν νέας σχεδίασης υγρόψυκτο παράλληλο δικύλινδρο κινητήρα 776cc, επιτυγχάνοντας μια ευχάριστη αίσθηση παλμού και ισχυρά χαρακτηριστικά ροπής χάρη στον στρόφαλο 270 μοιρών. Ενώ μοιράζεται βασικά εξαρτήματα με το γυμνό μοντέλο "GSX-8S" που κυκλοφόρησε προηγουμένως, διαθέτει πλήρες φέρινγκ και ξεχωριστά τιμόνια για να επιδιώξει μια πιο σπορ θέση οδήγησης και αεροδυναμική απόδοση. Αξιολογείται ιδιαίτερα στην αγορά ως ένα ολοκληρωμένο σπορ μοντέλο σχεδιασμένο για τα πάντα, από δρόμους με στροφές έως οδήγηση σε πίστα, εξοπλισμένο με ανεστραμμένα μπροστινά πιρούνια SHOWA SFF-BP με ειδικές ρυθμίσεις. Διαθέτει επίσης το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου "S.I.R.S.", επιτρέποντας στους αναβάτες να επιλέγουν τρόπους οδήγησης ανάλογα με το επίπεδο δεξιοτήτων τους και τις οδικές συνθήκες.

Ο ιδιοκτήτης, yu, αγόρασε αυτή τη GSX-8R επειδή τον προσέλκυσε ο εντυπωσιακός σχεδιασμός της. Φαίνεται ότι την απολαμβάνει αποκλειστικά για διασκεδαστικές βόλτες σε δρόμους με στροφές. Έχοντας μεταπηδήσει από ένα όχημα μικρότερου κυβισμού, είναι σαφές ότι αισθάνεται έντονα τα οφέλη της ανάρτησης ανώτερης ποιότητας και των ηλεκτρονικών ελέγχων.

＜Από τα σχόλια στο MY Bike＞

■ Κίνητρο αγοράς, χρήση και συγκριτικά μοντέλα

Αγοράστηκε για τον σχεδιασμό

■ Πλεονεκτήματα

Πρώτα απ' όλα, ο σχεδιασμός είναι εντυπωσιακός.
Αγοράστηκε αποκλειστικά για διασκεδαστικές βόλτες σε δρόμους με στροφές.
Το αυτόματο τιμόνι (self-steer) σε χαμηλές ταχύτητες είναι ελαφρώς έντονο.
Ο χειρισμός κατά την ώθηση ή το τράβηγμα έχει το βάρος που χαρακτηρίζει μια μεγάλη μοτοσυκλέτα.
Όσον αφορά την αίσθηση του κινητήρα, υπερέχει μεταξύ 50km/h και 130km/h για σπορ οδήγηση και δεν αποδίδει καλά σε στροφές εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας.
Σε ταχύτητες πόλης γύρω στα 60km/h, είναι δύσκολο να αποφασίσεις μεταξύ 3ης και 4ης ταχύτητας. Αυτή είναι η αίσθηση του κινητήρα.
Η ανάρτηση, η οποία φαίνεται να έχει αλλάξει από τη GSX-8S, είναι εξαιρετικά καλή· το μπροστινό μέρος είναι γρήγορο και το πίσω μέρος κινείται ήπια και σωστά.
Σε κάνει να νιώθεις την ανάρτηση ανώτερης ποιότητας.
Όταν μεταπηδάς από μια μοτοσυκλέτα μικρού κυβισμού, είναι μια υπέροχη μοτοσυκλέτα που σε κάνει να πιστεύεις ότι είσαι καλύτερος αναβάτης.
Ο έλεγχος του πίσω φρένου της Suzuki είναι εξαιρετικός και, ανεξάρτητα από τη στροφή, αν απλώς το χρησιμοποιήσεις για προσέγγιση, μπορείς να οδηγήσεις άνετα.
Η αποτελεσματικότητα του μπροστινού φρένου έχει μια σαφή γραμμή από ένα μέτριο αρχικό δάγκωμα έως ένα σταθερό σταμάτημα στο τέλος, οπότε δεν θα μπερδευτείς σχετικά με τη λειτουργία του φρένου κατά τη σπορ οδήγηση.
Αν και οι δικύλινδροι κινητήρες 270 μοιρών λέγεται ότι έχουν λίγους κραδασμούς, θα περίμενε κανείς κάποιο χτύπημα κατά την επιτάχυνση... αλλά αυτός ο κινητήρας δεν το έχει.
Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου κραδασμοί και επιταχύνει εκρηκτικά και πολύ ήπια.
Δεν νομίζω ότι είναι κατάλληλη για άτομα που τους αρέσουν οι δικύλινδροι κινητήρες που αφήνουν σκόπιμα κραδασμούς ως μέρος της ποιότητας οδήγησης.
Επειδή είναι ένας μεγάλος δικύλινδρος κινητήρας, η επιτάχυνση δεν είναι αστείο· δεν είναι ο ήρεμος και υπάκουος κινητήρας που περιγράφεται στις κριτικές από έμπειρους αναβάτες σε περιοδικά ή στο διαδίκτυο.
Είναι αρκετά άγριος, αλλά νομίζω ότι είναι ένας καλά εκπαιδευμένος, εύκολος στην οδήγηση κινητήρας με καλό έλεγχο.
Ίσως λόγω των χαρακτηριστικών των ελαστικών ή του ελαφρώς μεγαλύτερου μεταξονίου, δεν είναι καλή στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης ή στις απότομες κλίσεις, οπότε προτείνω την αλλαγή των ελαστικών.
Το διασκεδαστικό μέρος αυτής της μοτοσυκλέτας είναι η επιτάχυνση από την κλίση προς την έξοδο και η εκρηκτική επιτάχυνση σε μικρές ευθείες· κινείται πολύ ενεργητικά.
Ανοίγω το γκάζι απαλά στην έξοδο της στροφής, αλλά ακόμα και τότε, ο έλεγχος πρόσφυσης αναβοσβήνει σαν τρελός, αναρωτώμενος αν το πίσω μέρος γλιστράει, οπότε εκτός αν είσαι αναβάτης που στοχεύει και μπορεί να εκτελέσει tail slides, είναι καλύτερο να μην απενεργοποιήσεις τον έλεγχο πρόσφυσης.

■ Μειονεκτήματα

Το κάθισμα είναι εκπληκτικά ψηλό και η πρώτη μετατροπή που έκανα ήταν μια τροποποίηση χαμηλού καθίσματος.
Επειδή οι σύνδεσμοι χαμηλώματος μπορεί να αλλάξουν την απόδοση οδήγησης, έκανα το κάθισμα χαμηλότερο κατά 1,5 εκατοστό.
Κόστισε περίπου 10.000 γιεν σε ένα κατάστημα καθισμάτων.
Τώρα, ίσως είναι μια επιλογή να το αντικαταστήσω με ένα μαλακό κάθισμα 8TT για 18.000 γιεν.
Η πρόσβαση στο έδαφος είναι φτωχή, όπως είναι τυπικό για τις σπορ μοτοσυκλέτες, αλλά το λεπτό σώμα και ο σχεδιασμός που επιτρέπει στα μαρσπιέ να μην εμποδίζουν σημαίνουν ότι μπορείς να ακουμπήσεις τα πόδια σου ίσια, οπότε είναι ακόμα καλύτερα.
Ωστόσο, είναι ένα βάρος που είναι τρομακτικό να υποστηρίξεις αν ταλαντευτεί, οπότε το έκανα χαμηλό κάθισμα.
Η οικονομία καυσίμου δεν είναι τόσο καλή όσο λένε οι άνθρωποι· είναι περίπου 10-12km/L μόνο για οδήγηση σε μικρές αποστάσεις στην πόλη.
Επεκτείνεται σε περίπου 20km/L για σπορ οδήγηση.

■ Συμβουλές για μελλοντικούς αγοραστές

Η οικονομία καυσίμου δεν είναι τόσο καλή όσο λένε οι YouTubers ή οι ειδικοί στο διαδίκτυο και δεν έχει την "ακριβώς σωστή" αίσθηση ισχύος.
Θα πρέπει να αναγνωρίσετε ότι πρόκειται για μια άγρια μοτοσυκλέτα με εκρηκτική επιτάχυνση.
Είναι απλώς ότι οι ηλεκτρονικοί έλεγχοι διαχειρίζονται καλά τον άγριο κινητήρα και η υψηλής ποιότητας ανάρτηση υποστηρίζει πλήρως τον αναβάτη.
Αντί να αγοράσετε μια μοτοσυκλέτα 250cc ή 400cc που κοστίζει πάνω από ή κοντά στο 1 εκατομμύριο γιεν, είναι πιο υγιές και πιο εποικοδομητικό να προσθέσετε λίγα περισσότερα και να αγοράσετε τη 8R, καθώς έχει μια απόκοσμη ποιότητα οδήγησης.
Αυτό, αν αγνοήσετε την κατανάλωση καυσίμου σε μικρές αποστάσεις στην πόλη και το γεγονός ότι απαιτεί βενζίνη υψηλών οκτανίων.

■ Μελλοντικά σχέδια προσαρμογής

Καλύτερα σπορ ελαστικά από τα εργοστασιακά RoadSport 2

Δείτε τις κριτικές χρηστών για τη GSX-8R

Αν ενδιαφέρεστε για τις απόψεις και τις αξιολογήσεις άλλων ιδιοκτητών σχετικά με τη GSX-8R, παρακαλούμε ελέγξτε τις δημοσιεύσεις στην κοινότητα Webike.

Αυτός ήταν ο yu, ο οποίος απολαμβάνει πλήρως την ισορροπία της άγριας δύναμης και της εξαιρετικής ανάρτησης σε δρόμους με στροφές.