Deve reconhecer que se trata de uma moto feroz com uma aceleração explosiva. SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

Este projeto seleciona e apresenta uma moto que desperta o interesse da redação a partir das "Minhas Motos" publicadas na comunidade Webike. Desta vez, destacamos a SUZUKI "GSX-8R", propriedade de "yu".

GSX-8R (800cc) Proprietário: yu

A "GSX-8R" foi introduzida pela Suzuki como uma moto desportiva de classe média de nova geração. Está equipada com um motor bicilíndrico paralelo de 776cc com refrigeração líquida, recentemente concebido, que proporciona uma sensação agradável de pulsação e características de binário potentes graças à sua cambota de 270 graus. Embora partilhe componentes básicos com o modelo naked "GSX-8S" lançado anteriormente, apresenta uma carenagem completa e guiadores separados para procurar uma posição de condução mais desportiva e um desempenho aerodinâmico. É altamente cotada no mercado como um modelo desportivo de pleno direito, concebido para tudo, desde estradas sinuosas a circuitos, equipado com forquilhas dianteiras invertidas SHOWA SFF-BP com afinações dedicadas. Também dispõe do sistema de controlo eletrónico "S.I.R.S.", que permite aos condutores selecionar modos de condução de acordo com o seu nível de experiência e as condições da estrada.

O proprietário, yu, comprou esta GSX-8R porque se sentiu atraído pelo seu design arrojado. Parece que a utiliza exclusivamente para passeios divertidos em estradas sinuosas. Tendo mudado de um veículo de menor cilindrada, é evidente que sente fortemente as vantagens da suspensão de categoria superior e dos controlos eletrónicos.

＜Dos Comentários da MINHA Moto＞

■ Motivação de Compra, Utilização e Modelos de Comparação

Comprada pelo design

■ Prós

Antes de mais, o design é fantástico.
Comprada exclusivamente para passeios divertidos em estradas sinuosas.
A auto-direção a baixas velocidades é ligeiramente forte.
O manuseamento ao empurrar ou puxar tem o peso típico de uma moto grande.
Em termos de sensação do motor, destaca-se entre os 50 km/h e os 130 km/h para uma condução desportiva, e não é adequada para curvas a velocidades ultra-elevadas.
A velocidades urbanas de cerca de 60 km/h, é difícil decidir entre a 3ª e a 4ª mudança. Essa é a sensação do motor.
A suspensão, que parece ter mudado em relação à GSX-8S, é excecionalmente boa; a frente é rápida e a traseira move-se de forma suave e eficaz.
Faz sentir a suspensão de categoria superior.
Ao mudar de uma moto de pequena cilindrada, é uma moto maravilhosa que o faz pensar que é um melhor condutor.
A controlabilidade do travão traseiro da Suzuki é notável e, independentemente da curva, se apenas o arrastar para abordar, pode conduzir confortavelmente.
A eficácia do travão dianteiro tem uma linha clara desde uma mordida inicial fraca até uma paragem firme no final, pelo que não ficará confuso sobre a operação do travão durante a condução desportiva.
Embora se diga que os motores bicilíndricos de 270 graus têm pouca vibração, seria de esperar algum impacto durante a aceleração... mas este motor não o tem.
Quase não há vibração e acelera de forma explosiva e muito suave.
Não creio que seja adequada para pessoas que gostam de motores bicilíndricos que deixam intencionalmente a vibração como parte da qualidade de condução.
Como é um motor bicilíndrico grande, a aceleração não é brincadeira; não é o motor calmo e dócil descrito nas análises de condutores veteranos em revistas ou online.
É bastante feroz, mas penso que é um motor bem treinado e fácil de conduzir, com uma boa controlabilidade.
Talvez devido às características dos pneus ou à distância entre eixos ligeiramente mais longa, não é boa em mudanças de direção rápidas ou inclinações acentuadas, por isso recomendo a mudança dos pneus.
A parte divertida desta moto é a aceleração ao inclinar para a saída e a aceleração explosiva em retas curtas; funciona de forma muito enérgica.
Abro o acelerador suavemente na saída da curva, mas mesmo assim, o controlo de tração pisca loucamente, questionando se a traseira está a deslizar, por isso, a menos que seja um condutor que pretenda e consiga realizar derrapagens traseiras, é melhor não desligar o controlo de tração.

■ Contras

O assento é surpreendentemente alto e a primeira personalização que fiz foi uma modificação para um assento baixo.
Como as bielas de rebaixamento podem alterar o desempenho da condução, mandei baixar o assento em 1,5 cm.
Custou cerca de 10.000 ienes numa oficina de assentos.
Agora, pode ser uma opção substituí-lo por um assento macio 8TT por 18.000 ienes.
O alcance até ao solo é fraco, como é típico das motos desportivas, mas o corpo fino e o design que permite que os apoios para os pés não atrapalhem significam que pode colocar os pés diretamente no chão, por isso ainda é melhor.
No entanto, é um peso que assusta se oscilar, por isso optei por um assento baixo.
A economia de combustível não é tão boa como as pessoas dizem; é de cerca de 10-12 km/L apenas para condução urbana de curta distância.
Estende-se para cerca de 20 km/L para condução desportiva.

■ Conselhos para Futuros Compradores

A economia de combustível não é tão boa como dizem os YouTubers ou especialistas online, e não tem uma sensação de potência "na medida certa".
Deve reconhecer que se trata de uma moto feroz com uma aceleração explosiva.
É apenas que os controlos eletrónicos gerem bem o motor feroz e a suspensão de alta qualidade apoia totalmente o condutor.
Em vez de comprar uma moto de 250cc ou 400cc que custa mais ou perto de 1 milhão de ienes, é mais saudável e construtivo adicionar um pouco mais e comprar a 8R, pois tem uma qualidade de condução de outro mundo.
Isto, se ignorar a economia de combustível em cidade de curta distância e o facto de exigir gasolina de alta octanagem.

■ Planos de Personalização Futuros

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Confira as avaliações dos utilizadores da GSX-8R

Se estiver interessado nas opiniões e avaliações de outros proprietários sobre a GSX-8R, consulte as publicações na comunidade Webike.

Este foi o yu, que desfruta plenamente do equilíbrio entre a potência feroz e a excelente suspensão em estradas sinuosas.