Musisz zdać sobie sprawę, że to drapieżny motocykl o wybuchowym przyspieszeniu. SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

Ten projekt wybiera i przedstawia jeden motocykl, który zainteresował redakcję, spośród „Moich Motocykli” zamieszczonych w społeczności Webike. Tym razem prezentujemy SUZUKI „GSX-8R”, którego właścicielem jest „yu”.

GSX-8R (800cc) Właściciel: yu

Model „GSX-8R” został wprowadzony przez Suzuki jako sportowy motocykl klasy średniej nowej generacji. Jest wyposażony w nowo zaprojektowany, chłodzony cieczą dwucylindrowy silnik rzędowy o pojemności 776 cm³, osiągający przyjemne odczucie pulsu i potężną charakterystykę momentu obrotowego dzięki wałowi korbowemu o kącie 270 stopni. Choć dzieli podstawowe komponenty z wcześniej wydanym modelem naked „GSX-8S”, posiada pełną owiewkę i oddzielne kierownice, aby zapewnić bardziej sportową pozycję za kierownicą i lepsze właściwości aerodynamiczne. Jest wysoko oceniany na rynku jako pełnoprawny model sportowy zaprojektowany do wszystkiego, od krętych dróg po jazdę torową, wyposażony w odwrócony przedni widelec SHOWA SFF-BP ze specjalnymi ustawieniami. Posiada również elektroniczny system sterowania „S.I.R.S.”, pozwalający kierowcom wybierać tryby jazdy w zależności od poziomu umiejętności i warunków drogowych.

Właściciel, yu, kupił ten GSX-8R, ponieważ przyciągnął go jego atrakcyjny design. Wygląda na to, że używa go wyłącznie do przyjemnej jazdy po krętych drogach. Po przesiadce z pojazdu o mniejszej pojemności wyraźnie czuć, że docenia zalety zawieszenia wyższej klasy i elektronicznych systemów sterowania.

＜Z komentarzy o MOIM Motocyklu＞

■ Motywacja zakupu, użytkowanie i porównywane modele

Zakupiony ze względu na design

■ Zalety

Przede wszystkim design jest świetny.
Zakupiony wyłącznie do przyjemnej jazdy po krętych drogach.
Samoczynne skręcanie przy niskich prędkościach jest nieco silne.
Prowadzenie podczas pchania lub ciągnięcia ma wagę typową dla dużego motocykla.
Jeśli chodzi o odczucia z silnika, sprawdza się doskonale w zakresie od 50 km/h do 130 km/h podczas sportowej jazdy i nie radzi sobie najlepiej na bardzo szybkich zakrętach.
Przy prędkościach miejskich około 60 km/h trudno zdecydować między 3. a 4. biegiem. Takie jest odczucie silnika.
Zawieszenie, które wydaje się zmienione w stosunku do GSX-8S, jest wyjątkowo dobre; przód jest szybki, a tył pracuje łagodnie i dobrze.
Daje odczuć, że to zawieszenie wyższej klasy.
Po przesiadce z małego motocykla to wspaniała maszyna, która sprawia, że myślisz, iż jesteś lepszym kierowcą.
Kontrola tylnego hamulca w Suzuki jest wybitna i bez względu na zakręt, jeśli tylko lekko go przytrzymasz przy dojeździe, możesz przejechać przez niego komfortowo.
Skuteczność przedniego hamulca ma wyraźną linię od słabego początkowego chwytu do pewnego zatrzymania na końcu, więc nie będziesz zdezorientowany podczas obsługi hamulca w trakcie sportowej jazdy.
Choć mówi się, że silniki dwucylindrowe o kącie 270 stopni mają mało wibracji, można by oczekiwać pewnego „uderzenia” podczas przyspieszania... ale ten silnik go nie ma.
Prawie nie ma wibracji, a przyspiesza wybuchowo i bardzo łagodnie.
Nie sądzę, by był odpowiedni dla osób, które lubią silniki dwucylindrowe, w których wibracje są celowo pozostawione jako część charakteru jazdy.
Ponieważ to duży silnik dwucylindrowy, przyspieszenie nie jest żartem; to nie jest spokojny i potulny silnik opisywany w recenzjach przez weteranów w magazynach czy w internecie.
Jest dość drapieżny, ale uważam, że to dobrze wyszkolony, łatwy w prowadzeniu silnik z dobrą kontrolą.
Być może ze względu na charakterystykę opon lub nieco dłuższy rozstaw osi, nie radzi sobie najlepiej z szybkimi zmianami kierunku lub ostrym pochylaniem, więc polecam zmianę opon.
Zabawna część tego motocykla to przyspieszenie od momentu złożenia się w zakręt do wyjścia z niego oraz wybuchowe przyspieszenie na krótkich prostych; prowadzi się bardzo energicznie.
Otwieram przepustnicę delikatnie na wyjściu z zakrętu, ale nawet wtedy kontrola trakcji miga jak szalona, zastanawiając się, czy tył nie wpada w poślizg, więc jeśli nie jesteś kierowcą, który celuje w kontrolowane uślizgi tylnego koła, lepiej nie wyłączać kontroli trakcji.

■ Wady

Siedzenie jest zaskakująco wysokie, a pierwszą modyfikacją, którą zrobiłem, było obniżenie siedzenia.
Ponieważ łączniki obniżające mogłyby zmienić właściwości jezdne, zleciłem obniżenie siedzenia o 1,5 cm.
Kosztowało to około 10 000 jenów w warsztacie tapicerskim.
Teraz opcją może być wymiana na miękkie siedzenie 8TT za 18 000 jenów.
Dostęp do podłoża jest słaby, jak to typowe dla motocykli sportowych, ale smukła sylwetka i konstrukcja, która pozwala na swobodne ustawienie podnóżków, sprawiają, że można postawić stopy prosto, więc jest nieco lepiej.
Jednak to waga, której boję się podtrzymywać, jeśli motocykl zacznie się chwiać, więc zdecydowałem się na niskie siedzenie.
Zużycie paliwa nie jest tak dobre, jak ludzie mówią; wynosi około 10-12 km/l przy krótkich trasach miejskich.
Wzrasta do około 20 km/l przy sportowej jeździe.

■ Porada dla przyszłych nabywców

Zużycie paliwa nie jest tak dobre, jak twierdzą YouTuberzy czy eksperci w internecie, i nie ma „w sam raz” odczucia mocy.
Musisz zdać sobie sprawę, że to drapieżny motocykl o wybuchowym przyspieszeniu.
Po prostu elektroniczne systemy dobrze zarządzają tym drapieżnym silnikiem, a wysokiej jakości zawieszenie w pełni wspiera kierowcę.
Zamiast kupować motocykl 250 cm³ lub 400 cm³ za ponad lub blisko 1 milion jenów, zdrowiej i bardziej konstruktywnie jest dołożyć trochę więcej i kupić 8R, ponieważ oferuje jakość jazdy z innego świata.
Oczywiście, jeśli pominiesz zużycie paliwa w krótkich trasach miejskich i fakt, że wymaga benzyny wysokooktanowej.

■ Plany na przyszłe modyfikacje

Lepsze opony sportowe niż fabryczne RoadSport 2

Sprawdź opinie użytkowników o GSX-8R

Jeśli interesują Cię głosy i oceny innych właścicieli dotyczące GSX-8R, sprawdź posty opublikowane w społeczności Webike.

To był yu, który w pełni cieszy się równowagą między drapieżną mocą a doskonałym zawieszeniem na krętych drogach.