Patlayıcı hızlanmaya sahip vahşi bir motosiklet olduğunu kabul etmelisiniz. SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

Bu proje, Webike topluluğunda yayınlanan "Motosikletlerim" arasından editör ekibimizin ilgisini çeken bir motosikleti seçip tanıtıyor. Bu sefer, "yu"ya ait SUZUKI "GSX-8R" modelini konu alıyoruz.

GSX-8R (800cc) Sahibi: yu

"GSX-8R", Suzuki tarafından yeni nesil orta sınıf bir spor motosiklet olarak tanıtıldı. 270 derecedik krank mili sayesinde hoş bir nabız hissi ve güçlü tork karakteristiği elde eden, yeni tasarlanmış 776cc sıvı soğutmalı paralel çift silindirli bir motorla donatılmıştır. Daha önce piyasaya sürülen naked model "GSX-8S" ile temel bileşenleri paylaşırken, daha sportif bir sürüş pozisyonu ve aerodinamik performans elde etmek için tam grenaj ve ayrı gidonlara sahiptir. Özel ayarlara sahip SHOWA SFF-BP ters ön çatallarla donatılmış, virajlı yollardan pist sürüşüne kadar her şey için tasarlanmış tam teşekküllü bir spor model olarak piyasada yüksek puan almaktadır. Ayrıca, sürücülerin beceri seviyelerine ve yol koşullarına göre sürüş modları seçmelerine olanak tanıyan "S.I.R.S." elektronik kontrol sistemine sahiptir.

Sahibi yu, bu GSX-8R'yi havalı tasarımından etkilendiği için satın aldı. Görünüşe göre onu sadece virajlı yollarda keyifli sürüşler için kullanıyor. Daha düşük hacimli bir araçtan geçiş yaptığı için, daha üst sınıf süspansiyon ve elektronik kontrollerin avantajlarını güçlü bir şekilde hissettiği açıktır.

＜MY Bike Yorumlarından＞

■ Satın Alma Motivasyonu, Kullanım ve Karşılaştırma Modelleri

Tasarımı için satın alındı

■ Artıları

Öncelikle tasarımı çok havalı.
Sadece virajlı yollarda keyifli sürüşler için satın alındı.
Düşük hızlarda kendi kendine yönlendirme (self-steer) biraz güçlü.
İterken veya çekerken yol tutuşu, büyük bir motosikletin tipik ağırlığına sahip.
Motor hissi açısından, spor sürüş için 50km/s ile 130km/s arasında mükemmeldir ve çok yüksek hızlı virajlarda iyi değildir.
60km/s civarındaki şehir içi hızlarda, 3. ve 4. vites arasında karar vermek zordur. Motor hissi bu şekilde.
GSX-8S'den değişmiş gibi görünen süspansiyon olağanüstü derecede iyi; ön taraf hızlı, arka taraf ise yumuşak ve iyi hareket ediyor.
Daha üst sınıf bir süspansiyon hissi veriyor.
Küçük hacimli bir motosikletten geçiş yaparken, kendinizi daha iyi bir sürücüymüş gibi hissettiren harika bir motosiklet.
Suzuki'nin arka fren kontrol edilebilirliği olağanüstü ve viraj ne olursa olsun, sadece yaklaşmak için sürükleseniz bile rahatça geçebilirsiniz.
Ön frenin etkinliği, zayıf bir ilk ısırıktan sonda sağlam bir duruşa kadar net bir çizgiye sahip, bu nedenle spor sürüş sırasında fren kullanımı konusunda kafanız karışmayacaktır.
270 derecelik çift silindirli motorların çok az titreşime sahip olduğu söylense de, hızlanma sırasında biraz sarsıntı beklenebilir... ancak bu motorda bu yok.
Neredeyse hiç titreşim yok ve patlayıcı bir şekilde, çok yumuşak hızlanıyor.
Titreşimi sürüş kalitesinin bir parçası olarak kasten bırakan çift silindirli motorları seven insanlar için uygun olduğunu düşünmüyorum.
Büyük bir çift silindirli motor olduğu için hızlanması şaka değil; dergilerdeki veya internetteki kıdemli sürücülerin incelemelerinde tarif edilen sakin ve uysal motor değil.
Oldukça vahşi, ancak iyi eğitilmiş, kontrol edilebilirliği yüksek, sürmesi kolay bir motor olduğunu düşünüyorum.
Belki lastik özelliklerinden veya biraz daha uzun dingil mesafesinden dolayı, hızlı yön değişimlerinde veya keskin yatışlarda iyi değil, bu yüzden lastikleri değiştirmenizi öneririm.
Bu motosikletin eğlenceli kısmı, viraj çıkışında yatıştan hızlanma ve kısa düzlüklerdeki patlayıcı hızlanmadır; çok enerjik çalışır.
Viraj çıkışında gazı nazikçe açıyorum, ancak o zaman bile çekiş kontrolü çılgınca yanıp sönüyor, arka tarafın kayıp kaymadığını merak ediyorum, bu yüzden tail slide (arka tekerlek kaydırma) hedefleyen ve bunu yapabilen bir sürücü değilseniz, çekiş kontrolünü kapatmamak daha iyidir.

■ Eksileri

Sele şaşırtıcı derecede yüksek ve yaptığım ilk özel modifikasyon alçak sele modifikasyonuydu.
Alçaltma bağlantıları sürüş performansını değiştirebileceği için seleyi 1,5 cm alçalttım.
Bir sele dükkanında yaklaşık 10.000 yene mal oldu.
Şimdi, 18.000 yen karşılığında 8TT yumuşak sele ile değiştirmek bir seçenek olabilir.
Spor motosikletlerde tipik olduğu gibi yere ulaşmak zayıf, ancak basamakların yoldan çıkmasına izin veren ince gövde ve tasarım, ayaklarınızı düz bir şekilde yere koyabileceğiniz anlamına geliyor, bu yüzden yine de daha iyi.
Ancak, sallanırsa desteklemekten korktuğum bir ağırlık, bu yüzden alçak sele yaptım.
Yakıt ekonomisi insanların söylediği kadar iyi değil; sadece kısa mesafeli şehir içi sürüşlerde 10-12km/L civarında.
Spor sürüşte 20km/L'ye kadar çıkıyor.

■ Gelecekteki Alıcılar İçin Tavsiye

Yakıt ekonomisi YouTuber'ların veya internetteki uzmanların söylediği kadar iyi değil ve "tam kararında" bir güç hissine sahip değil.
Patlayıcı hızlanmaya sahip vahşi bir motosiklet olduğunu kabul etmelisiniz.
Sadece elektronik kontrollerin vahşi motoru iyi yönetmesi ve yüksek kaliteli süspansiyonun sürücüyü tamamen desteklemesi söz konusu.
1 milyon yenin üzerinde veya yakınında bir 250cc veya 400cc motosiklet satın almak yerine, biraz daha ekleyip 8R'yi satın almak daha sağlıklı ve yapıcıdır, çünkü başka bir dünyadan bir sürüş kalitesine sahiptir.
Tabii, kısa mesafeli şehir içi yakıt ekonomisini ve yüksek oktanlı benzin gerektirdiği gerçeğini göz ardı ederseniz.

■ Gelecekteki Özel Planlar

Stok RoadSport 2'den daha iyi spor lastikler

GSX-8R kullanıcı yorumlarına göz atın

GSX-8R ile ilgili diğer sahiplerin görüşleri ve değerlendirmeleriyle ilgileniyorsanız, lütfen Webike topluluğunda yayınlanan gönderilere göz atın.

Virajlı yollarda vahşi güç ve mükemmel süspansiyon dengesinin tadını tam anlamıyla çıkaran yu'ydu.