Bạn nên nhận ra rằng đây là một chiếc mô tô hung dữ với khả năng tăng tốc bùng nổ. SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

Dự án này chọn lọc và giới thiệu một chiếc mô tô mà ban biên tập quan tâm từ mục "Xe của tôi" (My Bikes) được đăng trên cộng đồng Webike. Lần này, chúng tôi giới thiệu chiếc SUZUKI "GSX-8R", thuộc sở hữu của "yu".

GSX-8R (800cc) Chủ sở hữu: yu

"GSX-8R" được Suzuki giới thiệu như một mẫu xe thể thao hạng trung thế hệ mới. Xe được trang bị động cơ hai xi-lanh song song làm mát bằng chất lỏng 776cc được thiết kế mới, mang lại cảm giác nhịp đập dễ chịu và đặc tính mô-men xoắn mạnh mẽ nhờ trục khuỷu 270 độ. Trong khi chia sẻ các thành phần cơ bản với mẫu naked "GSX-8S" đã ra mắt trước đó, xe có thiết kế full fairing (dàn áo kín) và tay lái clip-on để theo đuổi tư thế lái thể thao hơn và hiệu suất khí động học tốt hơn. Mẫu xe này được đánh giá cao trên thị trường như một mẫu xe thể thao chính hiệu, được thiết kế cho mọi mục đích từ đường đèo quanh co đến chạy trên đường đua, với phuộc trước hành trình ngược SHOWA SFF-BP có thiết lập chuyên dụng. Xe cũng có hệ thống kiểm soát điện tử "S.I.R.S.", cho phép người lái chọn chế độ lái phù hợp với trình độ kỹ năng và điều kiện đường sá.

Chủ sở hữu, yu, đã mua chiếc GSX-8R này vì bị thu hút bởi thiết kế cực ngầu của nó. Có vẻ như họ chỉ sử dụng xe cho những chuyến đi dạo thú vị trên những con đường quanh co. Sau khi chuyển từ một chiếc xe có dung tích nhỏ hơn, rõ ràng là họ cảm nhận rất rõ những lợi ích từ hệ thống treo và các thiết bị điện tử cao cấp hơn.

＜Từ bình luận về Xe của tôi (MY Bike)＞

■ Động lực mua, Cách sử dụng và Các mẫu xe so sánh

Mua vì thiết kế

■ Ưu điểm

Trước hết, thiết kế rất ngầu.
Mua chỉ để đi dạo thú vị trên những con đường quanh co.
Khả năng tự lái ở tốc độ thấp hơi mạnh.
Khả năng xử lý khi dắt xe có trọng lượng đặc trưng của một chiếc mô tô phân khối lớn.
Về cảm giác động cơ, xe vượt trội trong khoảng từ 50km/h đến 130km/h khi chạy thể thao, và không phù hợp với các khúc cua tốc độ cực cao.
Ở tốc độ đô thị khoảng 60km/h, rất khó để quyết định giữa số 3 và số 4. Đó là cảm giác động cơ.
Hệ thống treo, dường như đã được thay đổi so với GSX-8S, cực kỳ tốt; phía trước nhanh nhạy, và phía sau di chuyển êm ái và hiệu quả.
Nó khiến bạn cảm nhận được hệ thống treo cao cấp hơn.
Khi chuyển từ một chiếc xe phân khối nhỏ, đây là một chiếc mô tô tuyệt vời khiến bạn lầm tưởng rằng mình là một tay lái giỏi hơn.
Khả năng kiểm soát phanh sau của Suzuki rất xuất sắc, và dù ở khúc cua nào, nếu bạn chỉ cần rà phanh để tiếp cận, bạn có thể vượt qua một cách thoải mái.
Hiệu quả của phanh trước có sự phân định rõ ràng từ lực cắn ban đầu nhẹ đến dừng hẳn ở cuối, vì vậy bạn sẽ không bị bối rối về thao tác phanh khi lái xe thể thao.
Mặc dù động cơ đôi 270 độ được cho là ít rung, người ta có thể mong đợi một chút rung lắc khi tăng tốc... nhưng động cơ này không có đó.
Hầu như không có độ rung, và nó tăng tốc bùng nổ nhưng rất êm ái.
Tôi không nghĩ nó phù hợp với những người thích động cơ đôi cố tình để lại độ rung như một phần của chất lượng lái.
Vì là động cơ đôi lớn, khả năng tăng tốc không phải chuyện đùa; nó không phải là động cơ điềm tĩnh và dễ bảo như các bài đánh giá của các tay lái kỳ cựu trên tạp chí hoặc trực tuyến mô tả.
Nó khá hung dữ, nhưng tôi nghĩ đó là một động cơ được huấn luyện tốt, dễ lái với khả năng kiểm soát tốt.
Có lẽ do đặc tính của lốp xe hoặc chiều dài cơ sở hơi dài, nó không giỏi trong việc thay đổi hướng nhanh hoặc nghiêng xe đột ngột, vì vậy tôi khuyên bạn nên thay lốp.
Phần thú vị của chiếc xe này là khả năng tăng tốc từ khi nghiêng xe vào lối ra và khả năng tăng tốc bùng nổ trên các đoạn thẳng ngắn; nó chạy rất năng nổ.
Tôi mở ga nhẹ nhàng ở lối ra khúc cua, nhưng ngay cả khi đó, kiểm soát lực kéo vẫn nhấp nháy liên tục, tự hỏi liệu bánh sau có đang trượt hay không, vì vậy trừ khi bạn là một tay lái nhắm đến và có thể thực hiện trượt đuôi xe, tốt hơn hết là không nên tắt kiểm soát lực kéo.

■ Nhược điểm

Yên xe cao một cách đáng ngạc nhiên, và tùy chỉnh đầu tiên tôi thực hiện là sửa đổi yên thấp.
Vì các liên kết hạ thấp có thể làm thay đổi hiệu suất lái, tôi đã hạ yên xuống 1,5cm.
Chi phí khoảng 10.000 yên tại một cửa hàng yên xe.
Bây giờ, có thể là một lựa chọn để thay thế bằng yên mềm 8TT với giá 18.000 yên.
Khả năng chống chân kém, như thường thấy ở các dòng xe thể thao, nhưng thân xe mỏng và thiết kế cho phép gác chân không gây vướng víu có nghĩa là bạn có thể đặt chân thẳng xuống, vì vậy vẫn tốt hơn.
Tuy nhiên, đó là trọng lượng đáng sợ nếu xe bị chao đảo, vì vậy tôi đã làm yên thấp.
Mức tiêu thụ nhiên liệu không tốt như mọi người nói; khoảng 10-12km/L chỉ cho việc đi lại trong thành phố quãng đường ngắn.
Nó kéo dài đến khoảng 20km/L khi lái xe thể thao.

■ Lời khuyên cho người mua tương lai

Mức tiêu thụ nhiên liệu không tốt như các YouTuber hoặc chuyên gia trực tuyến nói, và nó không có cảm giác sức mạnh "vừa đủ".
Bạn nên nhận ra rằng đây là một chiếc mô tô hung dữ với khả năng tăng tốc bùng nổ.
Chỉ là các thiết bị kiểm soát điện tử quản lý động cơ hung dữ này tốt, và hệ thống treo chất lượng cao hỗ trợ đầy đủ cho người lái.
Thay vì mua một chiếc xe 250cc hoặc 400cc có giá trên hoặc gần 1 triệu yên, việc thêm một chút tiền để mua chiếc 8R sẽ lành mạnh và mang tính xây dựng hơn, vì nó có chất lượng lái ở một đẳng cấp khác.
Đó là nếu bạn bỏ qua mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố quãng đường ngắn và thực tế là nó yêu cầu xăng chỉ số octan cao.

■ Kế hoạch tùy chỉnh trong tương lai

Lốp thể thao tốt hơn lốp RoadSport 2 nguyên bản

Xem các đánh giá của người dùng về GSX-8R

Nếu bạn quan tâm đến ý kiến và đánh giá của những chủ sở hữu khác về GSX-8R, vui lòng kiểm tra các bài đăng được xuất bản trên cộng đồng Webike.

Đó là yu, người hoàn toàn tận hưởng sự cân bằng giữa sức mạnh hung dữ và hệ thống treo tuyệt vời trên những con đường quanh co.