你應該意識到這是一輛擁有爆發性加速的兇猛摩托車。SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

本專題從 Webike 社群發布的「我的愛車」中，挑選並介紹編輯部感興趣的一輛摩托車。這次我們介紹的是由「yu」所擁有的 SUZUKI「GSX-8R」。

GSX-8R (800cc) 車主：yu

「GSX-8R」是 Suzuki 推出的新世代中量級跑車。它搭載了全新設計的 776cc 水冷並列雙缸引擎，憑藉 270 度曲軸設計，實現了令人愉悅的脈動感與強勁的扭力特性。在與先前發布的街車車型「GSX-8S」共享基礎組件的同時，它採用了全整流罩與分離式把手，以追求更具運動感的騎乘姿勢與空氣動力性能。作為一款專為從蜿蜒山路到賽道騎乘而設計的成熟運動車款，它配備了經過專屬調校的 SHOWA SFF-BP 倒立式前叉，在市場上評價極高。它還搭載了「S.I.R.S.」電子控制系統，讓騎士能根據自身技術水平與路況選擇騎乘模式。

車主 yu 購買這輛 GSX-8R 是因為被其帥氣的設計所吸引。看來他專門享受在蜿蜒山路上騎乘的樂趣。從排氣量較小的車款換過來，很明顯他強烈感受到了更高階懸吊與電子控制系統帶來的優勢。

＜來自我的愛車評論＞

■ 購買動機、用途與比較車型

為了設計而購買

■ 優點

首先，設計非常帥氣。
專門為了在蜿蜒山路騎乘而購買。
低速時的自動轉向（Self-steer）稍微強烈一些。
推車或牽車時的操控感具有大排量車款典型的重量感。
就引擎感受而言，它在 50km/h 到 130km/h 之間的運動騎乘表現極佳，但不擅長超高速彎道。
在約 60km/h 的市區速度下，很難決定該用 3 檔還是 4 檔。這就是引擎的感受。
懸吊系統似乎與 GSX-8S 不同，表現異常出色；前叉反應靈敏，後避震作動溫和且紮實。
它讓你感受到更高階懸吊的質感。
從小型排氣量車款換過來時，這是一輛很棒的摩托車，會讓你誤以為自己的騎乘技術變好了。
Suzuki 的後煞車操控性非常出色，無論是什麼彎道，只要稍微拖著煞車進彎，就能舒適地通過。
前煞車的效能從初期的輕微咬合到最後的穩固制動有著清晰的線性，因此在運動騎乘時不會對煞車操作感到困惑。
雖然 270 度雙缸引擎被認為震動較小，但人們可能會預期加速時會有一些震動……但這具引擎並沒有。
幾乎沒有震動，加速既爆發又非常溫和。
我不認為它適合喜歡將震動視為騎乘品質一部分的雙缸引擎愛好者。
由於它是大排量雙缸引擎，加速非常驚人；它並非雜誌或網路上資深騎士評論中所描述的那種平靜溫順的引擎。
它相當兇猛，但我認為這是一具訓練有素、易於操控且具備良好控制性的引擎。
或許是因為輪胎特性或軸距稍長，它不擅長快速變換方向或急劇傾斜，所以我建議更換輪胎。
這輛車的樂趣在於入彎後的出彎加速以及短直線上的爆發性加速；它跑起來非常有活力。
我在出彎時輕輕轉動油門，但即便如此，循跡控制系統（Traction Control）還是會瘋狂閃爍，讓人懷疑後輪是否在打滑，所以除非你是目標並能執行後輪滑胎（Tail slide）的騎士，否則最好不要關閉循跡控制系統。

■ 缺點

座高出奇地高，我做的第一個改裝就是低座墊修改。
由於降低連桿可能會改變騎乘性能，所以我將座墊降低了 1.5 公分。
在座墊店花了大約 10,000 日圓。
現在，選擇更換為 18,000 日圓的 8TT 軟座墊可能也是一個選項。
腳踏地性較差，這是跑車的典型特徵，但纖細的車身和讓腳踏不礙事的設計，意味著你可以垂直放下雙腳，所以情況還算好。
然而，如果車身晃動，這種重量會讓人感到害怕，所以我還是改成了低座墊。
油耗不如人們所說的那麼好；僅在市區短途騎乘時約為 10-12km/L。
在運動騎乘時可延伸至約 20km/L。

■ 給未來買家的建議

油耗並不像 YouTuber 或網路專家所說的那麼好，而且它也沒有所謂「剛剛好」的動力感。
你應該意識到這是一輛擁有爆發性加速的兇猛摩托車。
只是電子控制系統很好地管理了這具兇猛的引擎，而高品質的懸吊系統則充分支撐了騎士。
與其購買價格超過或接近 100 萬日圓的 250cc 或 400cc 車款，不如多加一點預算購買 8R，因為它擁有超乎尋常的騎乘品質。
前提是你不在意短途市區油耗，以及它需要使用高辛烷值汽油這一點。

■ 未來改裝計畫

比原廠 RoadSport 2 更好的運動輪胎

查看 GSX-8R 的車主評論

如果您對其他車主關於 GSX-8R 的意見與評價感興趣，請查看 Webike 社群上發布的文章。

以上就是 yu 的分享，他充分地在蜿蜒山路上享受著兇猛動力與優異懸吊之間的平衡。