يجب أن تدرك أنها دراجة نارية شرسة ذات تسارع انفجاري. SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

يختار هذا المشروع ويقدم دراجة نارية واحدة يهتم بها قسم التحرير من بين "دراجاتي" (My Bikes) المنشورة على مجتمع Webike. هذه المرة، نسلط الضوء على دراجة SUZUKI "GSX-8R" المملوكة لـ "yu".

GSX-8R (800cc) المالك: yu

تم تقديم "GSX-8R" من قبل Suzuki كدراجة رياضية من الجيل الجديد للفئة المتوسطة. وهي مجهزة بمحرك جديد كلياً سعة 776 سم مكعب ثنائي الأسطوانات متوازي ومبرد بالسائل، مما يحقق إحساساً ممتعاً بالنبض وخصائص عزم دوران قوية بفضل عمود الكرنك بزاوية 270 درجة. وبينما تشترك في المكونات الأساسية مع طراز "GSX-8S" العاري الذي تم إصداره سابقاً، فإنها تتميز بهيكل كامل ومقود منفصل للسعي وراء وضعية قيادة أكثر رياضية وأداء ديناميكي هوائي. تحظى بتقدير كبير في السوق كطراز رياضي متكامل مصمم لكل شيء بدءاً من الطرق المتعرجة وصولاً إلى حلبات السباق، وهي مجهزة بشوكات أمامية مقلوبة من نوع SHOWA SFF-BP بإعدادات مخصصة. كما أنها تتميز بنظام التحكم الإلكتروني "S.I.R.S."، مما يسمح للركاب باختيار أوضاع القيادة وفقاً لمستوى مهارتهم وظروف الطريق.

قام المالك، yu، بشراء هذه GSX-8R لأنه انجذب إلى تصميمها الرائع. ويبدو أنه يستمتع بها حصرياً للقيادة الممتعة على الطرق المتعرجة. بعد الانتقال من مركبة ذات سعة محرك أصغر، من الواضح أنه يشعر بقوة بفوائد نظام التعليق والتحكم الإلكتروني عالي الجودة.

＜من تعليقات MY Bike＞

■ دافع الشراء، الاستخدام، ونماذج المقارنة

تم شراؤها من أجل التصميم

■ الإيجابيات

بادئ ذي بدء، التصميم رائع.
تم شراؤها حصرياً للقيادة الممتعة على الطرق المتعرجة.
التوجيه الذاتي عند السرعات المنخفضة قوي قليلاً.
التعامل عند الدفع أو السحب له وزن نموذجي للدراجات الكبيرة.
من حيث إحساس المحرك، فهي تتفوق بين 50 كم/ساعة و130 كم/ساعة للقيادة الرياضية، وليست جيدة في المنعطفات عالية السرعة للغاية.
عند سرعات المدينة التي تبلغ حوالي 60 كم/ساعة، من الصعب الاختيار بين الترس الثالث والرابع. هذا هو إحساس المحرك.
نظام التعليق، الذي يبدو أنه تغير عن GSX-8S، جيد بشكل استثنائي؛ الجزء الأمامي سريع، والجزء الخلفي يتحرك بسلاسة وبشكل جيد.
يجعلك تشعر بنظام التعليق عالي الجودة.
عند الانتقال من دراجة صغيرة السعة، فهي دراجة نارية رائعة تجعلك تخطئ في حق نفسك وتظن أنك سائق أفضل.
قدرة التحكم في الفرامل الخلفية من Suzuki متميزة، وبغض النظر عن المنعطف، إذا قمت بسحبها فقط للاقتراب، يمكنك القيادة براحة.
فعالية الفرامل الأمامية لها خط واضح من عض أولي ضعيف إلى توقف ثابت في النهاية، لذلك لن تشعر بالارتباك بشأن تشغيل الفرامل أثناء القيادة الرياضية.
على الرغم من أن المحركات الثنائية بزاوية 270 درجة يقال إنها تحتوي على القليل من الاهتزاز، إلا أن المرء يتوقع بعض الضربات أثناء التسارع... لكن هذا المحرك لا يحتوي على ذلك.
لا يوجد اهتزاز تقريباً، وهي تتسارع بشكل انفجاري وسلس جداً.
لا أعتقد أنها مناسبة للأشخاص الذين يحبون المحركات الثنائية التي تترك الاهتزاز عمداً كجزء من جودة الركوب.
بما أنها محرك ثنائي كبير، فإن التسارع ليس مزحة؛ إنه ليس المحرك الهادئ والوديع الموصوف في مراجعات الدراجين المخضرمين في المجلات أو عبر الإنترنت.
إنها شرسة للغاية، لكنني أعتقد أنها محرك مدرب جيداً وسهل القيادة مع قدرة تحكم جيدة.
ربما بسبب خصائص الإطارات أو قاعدة العجلات الأطول قليلاً، فهي ليست جيدة في تغييرات الاتجاه السريعة أو الميل الحاد، لذا أوصي بتغيير الإطارات.
الجزء الممتع في هذه الدراجة هو التسارع من الميل إلى المخرج والتسارع الانفجاري في الطرق المستقيمة القصيرة؛ إنها تعمل بنشاط كبير.
أفتح دواسة الوقود برفق عند مخرج المنعطف، ولكن حتى ذلك الحين، يومض التحكم في الجر بجنون، متسائلاً عما إذا كان الجزء الخلفي ينزلق، لذا ما لم تكن سائقاً يهدف إلى ويمكنه أداء انزلاقات الذيل، فمن الأفضل عدم إيقاف تشغيل التحكم في الجر.

■ السلبيات

المقعد مرتفع بشكل مفاجئ، وكان أول تعديل قمت به هو تعديل المقعد المنخفض.
بما أن روابط الخفض قد تغير أداء القيادة، فقد قمت بخفض المقعد بمقدار 1.5 سم.
كلف الأمر حوالي 10,000 ين في متجر مقاعد.
الآن، قد يكون خياراً استبداله بمقعد 8TT ناعم مقابل 18,000 ين.
الوصول إلى الأرض ضعيف، كما هو معتاد بالنسبة للدراجات الرياضية، لكن الجسم النحيف والتصميم الذي يسمح بأن تكون الخطوات بعيدة عن الطريق يعني أنه يمكنك وضع قدميك لأسفل بشكل مستقيم، لذا فهو لا يزال أفضل.
ومع ذلك، فهو وزن مخيف لدعمه إذا تمايل، لذا جعلته مقعداً منخفضاً.
اقتصاد الوقود ليس جيداً كما يقول الناس؛ إنه حوالي 10-12 كم/لتر للقيادة في المدينة لمسافات قصيرة فقط.
يمتد إلى حوالي 20 كم/لتر للقيادة الرياضية.

■ نصيحة للمشترين المستقبليين

اقتصاد الوقود ليس جيداً كما يقول مستخدمو يوتيوب أو الخبراء عبر الإنترنت، ولا تتمتع بإحساس قوة "مناسب تماماً".
يجب أن تدرك أنها دراجة نارية شرسة ذات تسارع انفجاري.
الأمر هو أن عناصر التحكم الإلكترونية تدير المحرك الشرس بشكل جيد، ونظام التعليق عالي الجودة يدعم السائق بالكامل.
بدلاً من شراء دراجة 250 سم مكعب أو 400 سم مكعب تكلف أكثر من أو تقارب مليون ين، من الأصح والأكثر بناءً إضافة القليل وشراء 8R، حيث تتمتع بجودة ركوب من عالم آخر.
هذا، إذا تجاهلت اقتصاد الوقود في المدينة لمسافات قصيرة وحقيقة أنها تتطلب بنزين عالي الأوكتان.

■ خطط التخصيص المستقبلية

إطارات رياضية أفضل من RoadSport 2 الأصلية

تحقق من مراجعات المستخدمين لـ GSX-8R

إذا كنت مهتماً بآراء وتقييمات المالكين الآخرين بخصوص GSX-8R، يرجى التحقق من المنشورات المنشورة على مجتمع Webike.

كان ذلك yu، الذي يستمتع تماماً بتوازن القوة الشرسة ونظام التعليق الممتاز على الطرق المتعرجة.