Fel kell ismerned, hogy ez egy vad motor, robbanékony gyorsulással. SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

Ez a projekt egy olyan motorkerékpárt választ ki és mutat be, amely felkeltette a szerkesztőség érdeklődését a Webike közösségben közzétett "My Bikes" bejegyzések közül. Ezúttal a "yu" tulajdonában lévő SUZUKI "GSX-8R" modellt mutatjuk be.

GSX-8R (800cc) Tulazdonos: yu

A "GSX-8R" modellt a Suzuki az új generációs középkategóriás sportmotorjaként mutatta be. Egy újonnan tervezett, 776 köbcentis, folyadékhűtéses, párhuzamos kéthengeres motorral van felszerelve, amely a 270 fokos főtengelynek köszönhetően kellemes lüktetést és erőteljes nyomatékkarakterisztikát biztosít. Bár alapvető alkatrészein osztozik a korábban megjelent "GSX-8S" naked modellel, teljes burkolattal és különálló kormányokkal rendelkezik a sportosabb üléspozíció és az aerodinamikai teljesítmény érdekében. A piacon magasan jegyzett, teljes értékű sportmodellként tartják számon, amelyet a kanyargós utaktól a versenypályás motorozásig mindenre terveztek, és speciális beállítású SHOWA SFF-BP fordított első villákkal szereltek fel. Emellett rendelkezik az "S.I.R.S." elektronikus vezérlőrendszerrel is, amely lehetővé teszi a motorosok számára, hogy képzettségi szintjüknek és az útviszonyoknak megfelelően válasszanak menetmódot.

A tulajdonos, yu, azért vásárolta ezt a GSX-8R-t, mert vonzotta a menő dizájnja. Úgy tűnik, kizárólag a kanyargós utakon való szórakoztató motorozásra használja. Miután kisebb hengerűrtartalmú járműről váltott, egyértelmű, hogy erősen érzi a magasabb kategóriás felfüggesztés és az elektronikus vezérlés előnyeit.

＜A MY Bike hozzászólásaiból＞

■ Vásárlási motiváció, használat és összehasonlított modellek

A dizájn miatt vásároltam

■ Előnyök

Mindenekelőtt a dizájn menő.
Kizárólag kanyargós utakon való szórakoztató motorozásra vásároltam.
Az önkormányzás alacsony sebességnél kissé erős.
A tologatás közbeni kezelhetőség a nagy motorokra jellemző súllyal bír.
A motorérzet tekintetében 50 km/h és 130 km/h között kiváló sportos motorozáshoz, és nem szereti a rendkívül nagy sebességű kanyarokat.
Városi, 60 km/h körüli sebességnél nehéz dönteni a 3. és 4. fokozat között. Ilyen a motorérzete.
A felfüggesztés, amely úgy tűnik, változott a GSX-8S-hez képest, kivételesen jó; az eleje gyors, a hátulja pedig lágyan és jól mozog.
Érezteti a magasabb kategóriás felfüggesztést.
Kisebb hengerűrtartalmú motorról váltva ez egy csodálatos motorkerékpár, amely azt hiteti el veled, hogy jobb motoros vagy.
A Suzuki hátsó fékjének irányíthatósága kiemelkedő, és bármilyen kanyarról legyen szó, ha csak finoman húzod a megközelítéshez, kényelmesen végigmotorozhatsz rajta.
Az első fék hatékonysága egyértelmű vonalat húz a gyenge kezdeti harapás és a végén történő határozott megállás között, így nem fogsz összezavarodni a fékhasználatban sportos motorozás közben.
Bár a 270 fokos kéthengeres motorokról azt mondják, hogy kevés a vibrációjuk, az ember számítana némi lüktetésre gyorsítás közben... de ennek a motornak nincs ilyen.
Szinte nincs vibráció, és robbanékonyan, mégis nagyon lágyan gyorsul.
Nem hiszem, hogy alkalmas azoknak, akik szeretik azokat a kéthengeres motorokat, amelyeknél szándékosan meghagyják a vibrációt a motorozási élmény részeként.
Mivel nagy kéthengeres motorról van szó, a gyorsulás nem vicc; ez nem az a nyugodt és engedelmes motor, amelyet a veterán motorosok leírnak a magazinokban vagy az interneten.
Elég vad, de szerintem egy jól idomított, könnyen vezethető motor, jó irányíthatósággal.
Talán a gumiabroncs jellemzői vagy a kissé hosszabb tengelytáv miatt nem jó a gyors irányváltásokban vagy az éles döntésekben, ezért javaslom a gumik cseréjét.
Ennek a motornak a szórakoztató része a kanyarkijáratba való bedöntésből adódó gyorsulás és a robbanékony gyorsulás a rövid egyenesekben; nagyon energikusan fut.
Óvatosan nyitom a gázt a kanyarkijáratnál, de még akkor is őrülten villog a kipörgésgátló, azon tűnődve, hogy csúszik-e a hátulja, szóval hacsak nem vagy olyan motoros, aki célzottan farolást akar végezni, jobb, ha nem kapcsolod ki a kipörgésgátlót.

■ Hátrányok

Az ülés meglepően magas, és az első átalakítás, amit csináltam, egy alacsony ülés volt.
Mivel az ültetőszettek megváltoztathatják a motorozási teljesítményt, az ülést 1,5 cm-rel lejjebb hozattam.
Ez körülbelül 10 000 jenbe került egy üléskészítő műhelyben.
Most már opció lehetne lecserélni egy 8TT puha ülésre 18 000 jenért.
A talajig való elérés gyenge, ahogy az a sportmotoroknál megszokott, de a karcsú test és a dizájn, amely lehetővé teszi, hogy a lábtartók ne legyenek útban, azt jelenti, hogy egyenesen le tudod tenni a lábad, szóval még mindig jobb.
Azonban ez egy olyan súly, amit ijesztő megtartani, ha megbillen, ezért csináltattam alacsony ülést.
Az üzemanyag-fogyasztás nem olyan jó, mint mondják; körülbelül 10-12 km/l rövid távú városi motorozásnál.
Sportos motorozásnál ez felmegy kb. 20 km/l-re.

■ Tanács leendő vásárlóknak

Az üzemanyag-fogyasztás nem olyan jó, mint a YouTuberek vagy az online szakértők mondják, és nincs "éppen megfelelő" teljesítményérzete.
Fel kell ismerned, hogy ez egy vad motor, robbanékony gyorsulással.
Csak arról van szó, hogy az elektronikus vezérlők jól kezelik a vad motort, és a kiváló minőségű felfüggesztés teljes mértékben támogatja a motorost.
Ahelyett, hogy 250-es vagy 400-as motort vennél, ami 1 millió jen felett vagy közelében van, egészségesebb és konstruktívabb egy kicsit többet hozzátenni és megvenni a 8R-t, mivel másvilági motorozási élményt nyújt.
Ez persze akkor igaz, ha figyelmen kívül hagyod a rövid távú városi fogyasztást és azt, hogy magas oktánszámú benzint igényel.

■ Jövőbeli egyedi tervek

Jobb sportgumik, mint a gyári RoadSport 2

Nézd meg a GSX-8R felhasználói véleményeit

Ha érdekelnek más tulajdonosok véleményei és értékelései a GSX-8R-ről, kérlek, nézd meg a Webike közösségben közzétett bejegyzéseket.